8–10 ezer hiányzó sofőr, évi 150–200 milliárd forint kiesés: a NiT Hungary konkrét javaslattal ült le a szakképzési államtitkársággal
A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary főtitkára, Lajkó Ferenc 2026. július 8-án szakmai egyeztetésen vett részt az Oktatási és Gyermekügyi Minisztérium Szakképzésért és Felnőttkori Tanulásért Felelős Államtitkárságán, Naderi Zsuzsanna államtitkár meghívására. Az újonnan létrejött államtitkárság a felnőttképzés és a szakképzés szereplőivel folytatott párbeszéd megnyitásának jegyében kereste meg az ország legnagyobb közúti fuvarozói érdekképviseletét.
A több szakmát felvonultató egyeztetésen a közúti áru- és személyfuvarozást egyedüliként a NiT Hungary képviselte, és a szervezet nem általánosságokkal, hanem konkrét problémafelvetéssel és kész megoldási javaslattal érkezett: a gépjárművezetői hivatás szakmaként való elismerésével és a képzés állami finanszírozásának helyreállításával.
A közúti fuvarozás helyzete és a szakemberhiány
A NiT Hungary a hazai közúti árufuvarozó és autóbuszos személyszállító vállalkozások legnagyobb, mintegy 5000 tagvállalkozást tömörítő, 36 éves múltra visszatekintő szakmai érdekképviseleti szervezete. A tagvállalkozások által képviselt alágazat – a logisztika, a szállítmányozás és a közúti áru- és személyfuvarozás – a nemzeti össztermékhez közvetlenül 5,3%-kal járul hozzá, ezen belül a közúti fuvarozás mintegy 4,0%-kal, közel 120 000 fő foglalkoztatása révén.
Az érdekképviselet határozott álláspontja, hogy a közúti fuvarozás legnagyobb versenyképességi nehézsége ma a képzett gépjárművezetők hiánya és a folyamatos utánpótlás megoldatlansága. Az adatok magukért beszélnek:
- A szakmában jelenleg mintegy 120 000 gépjárművezető dolgozik, ám a hiány nagyságrendileg 8–10%-os, azaz 8–10 ezer fő hiányzik a munkaerőpiacról.
- Ez a hiány önmagában évi 150–200 milliárd forintos kiesést jelent az államkincstárnak, mivel a be nem töltött álláshelyekhez kapcsolódó közterhek nem folynak be.
- Az európai kép sem biztató: az IRU felmérése szerint 2025-ben mintegy 444 000 betöltetlen tehergépjárművezetői állás volt Európában; a hiány uniós átlagban 12,1%-os, Magyarországon a 15%-ot is meghaladja.
- A foglalkoztatottak elöregedő korfája – 48 éves átlagéletkor, a gépkocsivezetők 42%-a 50 év feletti – tovább súlyosbítja a helyzetet.
A gyökérok a képzési rendszer 2020-as átalakításában keresendő. A hatósági tehergépkocsi- és autóbuszvezetői képzés 2016 és 2020 között elismert szakmaként, állami finanszírozással működött. A Szakmajegyzék 2020-as bevezetésével azonban ez a forrás megszűnt, így a képzés ma önszerveződő és önfinanszírozó: a résztvevő számára 1–1,5 millió forintos önerős kiadást jelent.
A NiT Hungary által előterjesztett programpontok
Míg a több szakmát felvonultató egyeztetésen a résztvevők többsége nagy ívű, általános javaslatokat fogalmazott meg – például a duális képzés általános reformjáról –, a NiT Hungary a kevesek egyikeként konkrét problémával, konkrét megoldási javaslattal, sőt a folytatás formájára vonatkozó indítvánnyal érkezett. Lajkó Ferenc az alábbi programpontokat terjesztette elő:
- A gépjárművezetői tevékenység szakmaként történő elismeréseés beépítése a Szakmajegyzékbe.
- A tehergépkocsi- és autóbuszvezetői képzés, valamint a GKI hatósági alapképesítés integrálása a szakképzési és felnőttképzési rendszerbe, az állami finanszírozás helyreállításával.
- A gépjárművezetői hivatás presztízsének növelésea szakmai elismerésen keresztül.
- Dedikált gépjárművezetői munkacsoport felállítása, amelybe a NiT Hungary a szakmai tudását is beviszi.
A NiT Hungary álláspontja szerint a fiatal munkavállalók képzésére fordított kiadások megtérülése a közúti árufuvarozásban és személyszállításban rendkívül rövid idő alatt megtörténik, így a hiányszakmává vált gépjárművezetői hivatás képzési reformja egyszerre szolgálja a vállalkozói és a kormányzati érdekeket.
A találkozó eredményei és a folytatás
A felek a találkozón az alábbi eredményeket rögzítették:
- A NiT Hungary korábban, írásban vetette fel a szakmásítás kérdésének áttekintését az államtitkárság részére, most lehetőséget kapott arra, hogy szóban is bemutassa a hivatás jelentőségét, valamint a gépjárművezető-hiány konkrét, számszerűsített következményeit.
- A gépjárművezetői téma – a NiT Hungary konkrét megoldási javaslataival együtt – napirendre került az újonnan alakult államtitkárság első szakmai egyeztetésén.
- A NiT Hungary javaslatot tett egy dedikált gépjárművezetői munkacsoport felállítására, amelynek szakmai munkájában részt kíván venni.
- Az Államtitkárság a beérkezett felvetések és javaslatok rendszerezését követően 2026 őszére, várhatóan szeptemberre ígérte a konkrét lépések és intézkedések megfogalmazását. A NiT Hungary a maga részéről készen áll arra, hogy a gépjárművezetői munkacsoport munkájában szakmai tudásával azonnal bekapcsolódjon.
Lajkó Ferenc, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára az egyeztetést követően kijelentette:
„Örömteli, hogy egy frissen megalakult államtitkárság ilyen gyorsan asztalhoz ülteti a szakma szereplőit, és hogy a mi témánk – a gépjárművezető-utánpótlás – helyet kapott a napirenden. Mi nem általánosságokkal érkeztünk: nálunk 120 ezer sofőr dolgozik, 8–10 ezer hiányzik, és ez évi 150–200 milliárd forint kiesést jelent az államkasszának. A megoldás kézzelfogható – a gépjárművezetői hivatás szakmaként való elismerése és a képzés állami finanszírozásának helyreállítása –, és mi kész javaslattal, sőt egy konkrét munkacsoport ötletével ültünk le. Bátorító, hogy az államtitkár asszony ágazati együttműködésekben és térségi válaszokban gondolkodik: a közúti fuvarozásban a NiT Hungary már ma is kész partner ehhez.”
Naderi Zsuzsanna, szakképzésért és felnőttkori tanulásért felelős államtitkár az egyeztetésen hangsúlyozta, hogy munkájában az ágazati együttműködésekre és a térségi válaszokra kíván építeni.
A NiT Hungary a mindenkori kormányzat és a fuvarpiac közötti szakmai híd szerepét betöltve, pártpolitika felett álló, tényeken és adatokon alapuló megközelítéssel kíván hozzájárulni a magyar közúti fuvarozás versenyképességének erősítéséhez. A szervezet meggyőződése, hogy a gépjárművezető-utánpótlás rendszerszintű megoldása a vállalkozói és a kormányzati oldal közös érdeke, és bízik abban, hogy a most megkezdett párbeszéd az őszre ígért konkrét lépésekben, a szakmát valóban erősítő eredményekben ölt testet.
