FERRARI LUCE: ÚJ FEJEZET A MARANELLÓI MÁRKA TÖRTÉNETÉBEN

• A maranellói márka bemutatta régóta várt, új generációs sportautóját, új fejezetet nyitva a gyártó történetében.
• A négy villanymotorra épülő, dedikált platform és a magas fokú rendszerintegráció a márkára jellemző teljesítményt nyújtja, ugyanakkor Ferrarinál soha nem látott felhasználói kényelmet kínál.
• A Sir Jony Ive és Marc Newson által vezetett LoveFrom kreatív kollektívával közösen tervezett autót egységes formanyelv jellemzi: a külső, a belső és a felhasználói felület letisztult, kifinomult egyszerűséggel kapcsolódik egymáshoz.
• A formát az az üvegház határozza meg, amely egy kompromisszumoktól mentes, kagylószerű alakzatban ölt testet. Az első és hátsó légterelők az aerodinamikai tulajdonságokat és a teljesítményt is javítják.
• A számos autóipari úttörő fejlesztés egyikeként a négy villanymotor, az elektronikusan vezérelt aktív futómű és az összkerék-kormányzás tökéletes összhangban működnek együtt.
• A fejlett menetdinamikai vezérlés, az új energia-visszanyerő és nyomatékkezelő rendszerek, valamint az autentikus, funkcionális hangzás minden helyzetben teljes körű vezetői élményt és kiszámítható reakciókat biztosít.
• A rendkívül vonzó tapintható vezérlők a fizikai és a digitális megoldások legjobb tulajdonságait ötvözik, gyönyörű fizikai gombokat, kapcsolókat és forgógombokat kombinálva a környezethez illeszkedő digitális információkkal.
• A Luce a Ferrari modellpalettáját egészíti ki a meglévő hajtásláncok mellett, és egy teljesen új típusú Ferrari megalkotását teszi lehetővé – olyat, amely kizárólag a tisztán elektromos kialakításának köszönhetően születhetett meg. A villanyosítás egyben új tervezési lehetőségeket nyit meg az autón túl.

Róma, 2026. május 25. – A Ferrari a római Vela di Calatrava – Città dello Sport szimbolikus területén mutatta be a Ferrari Luce modellt. A választás nem véletlen: a helyszín egy új fejezet kezdetét jelképezi a Ferrari mérnöki kiválóságának és innovációjának nagy múltú történetében. A Ferrari 1947-ben, éppen ezen a napon aratta első győzelmét Rómában: a Ferrari 125 S modell ekkor nyerte meg a Római Nagydíjat a Caracalla-fürdők körül kialakított pályán. Azon a sorsdöntő napon Franco Cortese pilóta egy akkor még elképzelhetetlen sikertörténetet indított útjára. Hetvenkilenc évvel később a Ferrari visszatért a városba, hogy egy olyan projektet mutasson be, amely lehetséges határainak újragondolása iránti elkötelezettségét erősíti meg.

A Ferrari Luce a Maranellóban kidolgozott, többféle hajtásláncra építő stratégia kiteljesedését jelenti, amelyet a Ferrari a 2022-es Capital Markets Day rendezvényen jelentett be, és azóta több alkalommal is megerősített. A technológiai semlegesség elve szerint a villanyosítás csupán egy a Ferrari rendelkezésére álló eszközök közül, amelyekkel a meglévő motorok kiváltása nélkül bővítheti tovább tervezési mozgásterét a járműarchitektúra, a teljesítmény, a formatervezés és a vezetési élmény területén.

A Ferrari elektromos technológiával kapcsolatos házon belüli szakértelmének elmélyítése új lehetőségeket nyit meg a teljes Ferrari-ökoszisztémában a teljesítmény és a hatékonyság terén. Ez magába foglalja a közúti autók és a FIA World Endurance Championship (WEC) legutóbbi futamán diadalmaskodó 499P közötti technológiatranszfert, valamint a merész Ferrari Hypersail projektet, amely a kutatás és az innováció egyedülálló laboratóriuma. A Ferrari Luce egy olyan új szegmenst megnyitva bővíti tovább a márka szakértelmét, amely teljes mértékben marad hű a teljesítményt, az elkötelezettséget és a sokoldalúságot ötvöző maranellói DNS-hez.

A Ferrari Luce név a letisztultságot és az irányt idézi. Megmutatja a jövőbe vezető utat és meghatározza azt a szándékot, hogy egy 360 fokos, azaz teljes körű, Ferrari szülessen; nem csupán egy „elektromos Ferrari”, hanem egy teljesen új Ferrari, amelyet a mélyebb elkötelezettségre és teljesítményre terveztek, mindezt egy egyedi és felismerhető karakterrel. A hagyományokhoz hűen a Ferrari úgy döntött, hogy a főbb komponenseket házon belül tervezi, fejleszti és gyártja: a minőség, az ellenőrizhetőség és az egyediség garantálása érdekében a villanymotoroktól az akkumulátorcsomagig minden egyes elem Maranellóban készül. A projekt több mint 60 új szabadalmat foglal magában, ami a Ferrari műszaki kiválóságáról és a hosszú távú értéket is szem előtt tartó jövőképéről tanúskodik. A jövőben a Ferrari – a Ferrari Forever filozófiával összhangban – valamennyi elektromos alkatrészhez, beleértve az akkumulátorokat is, biztosítani fogja a szerviztámogatást.

A Ferrari Luce tervezését a LoveFrom társulásra, a Sir Jony Ive és Marc Newson által vezetett dizájnkollektívára bízták. A Flavio Manzoni által irányított Ferrari Design Studión kívülről érkező csapat bevonása új perspektívát és kölcsönös inspirációt hozott, amely egy teljesen új formanyelv bevezetését eredményezte. A LoveFrom megkapta azt a kreatív szabadságot, amellyel a projekt tervezési irányát az első pillanattól kezdve maga határozhatta meg, így ezt az új formanyelvet hiteles Ferrari élménnyé formálhatták. Az elektromos erőforrás, a Ferrari által tervezett motorok és a fejlett hajtáslánc egy gyökeresen új architektúrát eredményezett, amely egyedülálló módon ötvözi a rendkívüli Ferrari teljesítményt a tágas tér luxusával.

A felépítés négy ajtót és öt ülést kínál, ami még sosem fordult elő a gyártó történetében (mivel az orr-középmotoros és hátul elhelyezett sebességváltós transaxle elrendezések nem engedik az ötödik ülés kialakítását). A beltérben számtalan különálló, egyedileg és gondosan megtervezett elem áll tökéletes összhangban egymással. Ezek együtt egyetlen, letisztult egységet alkotnak, amelynek formáit a vezetési élmény érdekében leegyszerűsítették és racionalizálták. A külső megjelenés, az utastér és a kezelőfelület mind egységes formanyelven osztoznak.

A Ferrari Luce egyik legmeghatározóbb vizuális jellemzője az utastér üvegfelületeinek eddig soha nem látott letisztultsága. Ez a kompromisszummentes, kagylószerű forma az övvonal alá nyúlva egészen az autó széléig terjed. Az üvegfelületek sziluettjét felül és oldalt körülölelő első és hátsó légterelők formálják az áramlást, a vezetési dinamikát és az aeroakusztikát, és egyben ezek alkotják ezt az egyedülállóan tiszta és egyszerű formavilágot. Az első és hátsó lámpapanelek átlátszóak, és a karosszéria elsődleges felületeinek részét képezik. Kikapcsolt állapotban a lámpák szinte észrevétlenül belesimulnak a környezetükbe, ezzel is megőrizve a forma tisztaságát. A kör alakú hátsó lámpák a 360 Modena és a 458 Italia modellek szépségét és letisztultságát idézik. A Ferrari Luce radikális innovációja az egyedi keréktárcsákon is megmutatkozik: a Luce rendelkezik a sorozatgyártású közúti Ferrarik történetének legnagyobb, eltérő méretű kerékgarnitúrájával, amely elöl 23, hátul pedig 24 hüvelyk átmérőjű.

A kezelőfelületet a vezérlők és kijelzők egyértelmű rendszerezési elvei szerint tervezték. A vezérlők és a kijelzők funkció szerint csoportosítottak, így a legfontosabb parancsok és visszajelzések közvetlenül a vezető előtt helyezkednek el. Több ezer alaposan átgondolt részlet egyesül, hogy egyedülálló vezetési élményt nyújtson. A precíziós tervezésű mechanikus gombok, tárcsák, billenőkapcsolók és kapcsolók tökéletesen kiegészítik a Samsung Display^©-jel közösen kifejlesztett, többfunkciós digitális kijelzőket. Az anyaghasználat őszinte és tiszta – újrahasznosított eloxált alumínium, Corning^® Gorilla^® Glass és prémium minőségű bőr jellemzi az utasteret. A prémium audiorendszer 21 hangszóróval, valamint egy 24 csatornás, 3000 watt összteljesítményű erősítővel rendelkezik. Továbbá magában foglalja az innovatív Ferrari Audio Signature technológiát, emellett gyári hangzásprofilokat, személyre szabott hangoptimalizálást és dinamikus hangzáskompenzációs funkciókat is kínál.

Műszaki szempontból a Ferrari Luce egyedi platformra épül, dedikált alvázzal és olyan mérnöki újításokkal, amelyek minden egyes alkatrészt érintenek. A Ferrari autóversenyzés világában szerzett páratlan tapasztalataiból származó technikák lehetővé tették, hogy a menetkész tömeget 2260 kilogrammon tartsák, ami kategóriaelső teljesítményhez (0–100 km/óra 2,5 másodperc alatt, 0–200 km/óra 6,8 másodperc alatt, 310 km/óra feletti végsebesség és 1050 lóerő maximális összteljesítmény), valamint 530 km-t meghaladó hatótávolsághoz járul hozzá.

Az autót négy villanymotor hajtja, kerekenként egy-egy, és egy nagy kapacitású, 122 kWh kapacitású akkumulátorral, az F80 modellből származó aktív felfüggesztéssel, valamint független hátsókerék-kormányzással rendelkezik. Ezen a technológiai innovációs keretrendszeren belül két alapkoncepció foglalja össze a legjobban a Ferrari Luce ambiciózus belépését a nagy teljesítményű elektromos sportautók világába: az egyes kerekek mozgásának szabályozása minden irányban és minden menetdinamikai helyzetben, valamint a hangzáshoz való hiteles megközelítés.

Minden kerék egy-egy aktuátorral rendelkezik, a hajtás és a regeneratív fékezés, a kormányzási szög, valamint a vertikális mozgás szabályozására. A nyomatékeloszlás valós idejű, az útviszonyokhoz és a kívánt teljesítményhez való igazítása kivételes szabadságot és precizitást biztosít a vezérlésben. A Ferrari Luce mind a négy kereke tökéletesen követi a vezető parancsait, az autó pedig egyetlen összehangolt, gördülékeny mozdulatként reagál. A nyomatékvektorálás és a felfüggesztés rugalmas egyensúlya szintén segíti az irányváltást, amely az autó agilitását és könnyű vezethetőségét fokozza.

A Ferrari Luce hangzása egy alapelvet követ: a hang legyen hiteles és funkcionális, fakadjon az autó mechanikájából, és szolgálja a vezetési élményt. A tengely közepén elhelyezett precíziós gyorsulásmérő rögzíti a forgó alkatrészek dinamikus textúráját és vibrációját, miközben a hanghullámok mozgásban vannak. A házon belül kifejlesztett és szabadalmaztatott rendszer az elektromos gitárokhoz hasonló módon szűri, végez hangszínszabályozást és erősíti a jelet – de csak abban az esetben, ha azzal a vezetési élményt szolgálja. A hangerő az e-Manettino állásától és a kormány mögötti váltófülek használatától függ, ezzel is lehetővé téve azt a vezető számára, hogy a csendes fókuszáltságtól a maximális önkifejezésig váltson. A hangot egy külső erősítőrendszer bocsátja ki, amely természetes hanghullámokat hoz létre, valamint egy belső rendszer, amely garantálja a részletgazdagságot és a kiváló hangminőséget. Az utastér hangminősége mellett ez azzal az előnnyel is jár, hogy az autó a járművön kívülről is hallható. A Ferrari Luce a legmodernebb zaj-, rezgés- és érdességkutatások (NVH) előnyeit élvezi, így ez a valaha készült legkényelmesebb Ferrari. A gördülési zajt a Maranello történetében először alkalmazott, rugalmasan rögzített segédváz, valamint az aktív felfüggesztés, a tömeg, a merevség és a hangszigetelés optimalizálása is jelentősen csökkenti.

A Ferrari Luce sikerrel teljesíti azon ambiciózus célját, hogy a maranellói közúti autók történetének messze legalacsonyabb légellenállási együtthatóját érje el, mindezt egy páratlanul tágas belső térrel ötvözve. A teljes autó alapvető felépítését az aerodinamika iránti rendkívüli gondosság határozta meg. A felületeket úgy alakították ki, hogy simák, folytonosak és megszakítás nélküliek legyenek, így maximalizálva a légáramlást és az autó mögötti örvénylés kezelését. Az aktív aerodinamikai hűtőrácsok szintén abszolút újdonságnak számítanak a Ferrarinál, ezek szabályozzák a hőcserélőkön átáramló levegőt és mindig biztosítják a hűtési igények és a légellenállás közötti megfelelő egyensúlyt. Az aktív hasmagasság-szabályozás nagy sebességnél 10 mm-rel képes leengedni az autó elejét, hogy a kényelem vagy a teljesítmény feláldozása nélkül maximalizálja a hatékonyságot. A hűtőrendszer egy olyan integrált szoftver része, amely az energiafogyasztás kiegyensúlyozásával optimalizálja a hatótávolságot, valamint magában foglalja az intelligens bemelegítést, a gyorstöltés-kezelést, illetve az akkumulátor és az utastér távolról is működtethető előkondicionálási funkcióit.

A járműdinamikát úgy fejlesztették ki, hogy kiaknázza az elektromos jármű felépítése nyújtotta páratlan előnyöket a tömegközéppont, a tehetetlenség és a vezérlési szabadság terén, lehetővé téve a Ferrari Luce számára, hogy mindvégig agilis és természetes dinamikai viselkedést biztosítson. A vezető egyrészt az e-Manettinón keresztül kezeli az autót, amellyel a teljesítményt és a tapadást szabályozza, másrészt az ikonikus, ötállású Manettino segítségével, amelynek algoritmusa a tapadási viszonyokhoz igazodik. A Ferrari Luce modellben mutatkozik be a Vehicle Control Unit járművezérlő egység (VCU), ez a vezérlőközpont integrálja a hajtásláncot és a dinamikát, másodpercenként 200-szor frissítve a célértékeket, és összehangolja a hatékonysági stratégiákat a vadonatúj Side Slip Control X oldalcsúszás-szabályozó rendszerrel.

Az elektromos összkerékhajtás abszolút újdonság a Ferrarinál. Ez a technika járul hozzá a nyomatékvektorálásban rejlő teljes potenciál kiaknázásához, így az autó mindig precíz és közvetlen marad, miközben az új, terhelés alatti nyomatékváltás és a kiterjesztett regeneratív fékezés a sportautókhoz méltó, fokozatos nyomatékleadást és motorfékhatást biztosít. A nyomatékkezelés a Ferrari sajátos válasza az elektromos hajtásláncok egyik tipikus kihívására: az erős, azonnali hosszirányú gyorsulás érzetére, amely elinduláskor akár zavaró is lehet, a sebesség növekedésével pedig ellaposodik. A Ferrari egy saját, szabadalmaztatott rendszert fejlesztett ki, amely a kormány jobb oldali váltófülének működtetésével teszi lehetővé a rendelkezésre álló nyomaték növelését, miközben fenntartja a fokozatos gyorsulás érzetét. A bal oldali fül növeli az energia-visszanyerést és a lassulás érzetét, olyan dinamikus élményt nyújtva, amellyel a kategória egyetlen más autója sem veheti fel a versenyt.

A hajtáslánc négy, az F80-asból származó, radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotorból áll, amelyek elöl 30 000 fordulat/perc, hátul pedig 25 500 fordulat/perc maximális fordulatszámra képesek. A rendszer 800 voltos architektúrán alapul, és a motorsportból közvetlenül átvett megoldásokkal ötvözi a teljesítményt a hatékonysággal. A nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot Maranellóban tervezték, hitelesítették és gyártották; a 210 sorba kötött cellából álló egység 122 kWh kapacitást biztosít, és támogatja az akár 350 kW-os gyorstöltést is. Az akkumulátort úgy alakították ki, hogy az autó szerkezeti elemeként funkcionáljon. A teljesítményelektronika kompakt invertereket és az aktív felfüggesztéshez szükséges rezonáns DC/DC (egyenáram-egyenáram) átalakítót tartalmaz, amellyel rekordmagas, 98% feletti hatékonyságot ér el.

A Ferrari Luce akkumulátorcsomagja, alváza és karosszériája egy olyan integrált rendszert alkot, amely a szerkezeti teljesítményt és a hatékonyságot optimalizálja. Az alváz üreges öntvények, extrudált profilok és alumínium ötvözetéből épül fel, míg a karosszéria szintén extrudált elemeket és alumíniumlemezeket használ. Ez a felépítés maximalizálja a belső teret, kiküszöböli a kardánalagutat, az akkumulátort pedig a padlólemez és a hátsó ülések alá integrálja. A magas szintű optimalizáció és a rugalmasan rögzített hátsó segédváz integrációja a Ferrarikra jellemző menettulajdonságokat a rugózási kényelem terén nyújtott kiváló teljesítménnyel ötvözi. Az akkumulátor háza aktívan hozzájárul a szerkezeti merevséghez, ami a korábbi négyajtós modellekhez képest több mint 25%-os növekedést jelent a hajlítómerevség, és 35%-os növekedést a torziós merevség terén. A nyers karosszéria (BIW) és az akkumulátorház kombinációja az egyik legkönnyebb a kategóriájában az ilyen specifikációjú járművek között. A félvirtuális kettős keresztlengőkaros felfüggesztés (magasan rögzített felső lengőkarral), a független hátsókerék-kormányzás, az optimalizált karbon-kerámia fékek, valamint a súrlódás csökkentésére szolgáló célzott megoldások teszik teljessé ezt a konfigurációt, amelyet a vezetési élmény és a kényelem maximalizálására terveztek.

Az újrahasznosított, másodlagos alumíniumötvözetek széles körű használata a jármű össztömegének mintegy 70%-át érintően teszi lehetővé a gyártás során fellépő CO₂e -kibocsátás csökkentését.

A Ferrari Luce egy új fejezetet nyit, ugyanakkor szervesen folytatja a márka hosszú múltra visszatekintő történetét, amelyet a kompromisszummentes innováció, a lenyűgöző vezetési teljesítmény, valamint a lehetséges határainak újradefiniálására törekvő mérnöki kultúra jellemez.

 

LOVEFROM

A LoveFrom építészek, művészek, mérnökök, filmkészítők, grafikusok, ipari formatervezők, interakció- és animációs tervezők, zenészek, hangmérnökök, betűtípustervezők és írók kreatív kollektívája. A közösséget Jony Ive alapította Marc Newsonnal közösen 2019-ben, és San Franciscóban, valamint Londonban rendelkezik stúdiókkal. A LoveFrom szorosan együttműködik az OpenAI-val, valamint néhány gondosan kiválasztott kiemelt projekten is dolgozik, beleértve a Ferrarit.

 

SAJTÓINFORMÁCIÓ

NYILATKOZATOK

John Elkann, a Ferrari elnöke:

„A Ferrari Luce modellel ismét ismét új határokat szabunk a lehetségesnek. A mai napon nem csupán egy új autót mutatunk be, hanem egy olyan fejezetet nyitunk meg, amely valósággá formálja elképzeléseinket, tovább erősítve a Ferrari azon hagyományát, hogy előrevetíti és alakítja a jövőt. A termékinnováció terén elért ilyen mértékű ugrást kizárólag a folyamatok innovációjával valósíthattuk meg, éppen ezért döntöttünk úgy, hogy olyan új együttműködésekbe kezdünk, mint amilyen a dizájn terén a LoveFrommal kialakított partnerségünk. Kutatási és mérnöki kiválóságunkat pedig – mint mindig – most is kompromisszumok nélkül a vezetési élmény és az érzelmek szolgálatába állítottuk. Róma, az első győzelmünk szimbolikus helyszíne, most egy olyan Ferrari kiindulópontjává válik, amely beragyogja a jövőt és új távlatokat nyit.”

Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója:

„Meggyőződésünk, hogy egy vállalat akkor bizonyítja vezető szerepét, ha van bátorsága merésznek lenni, és szembenézni az új technikák jelentette kihívásokkal. A Ferrari Luce pontosan ebből a kihívásból született, testet öltve az elektrifikációról alkotott, eddig soha nem látott víziónkat. Korábban még soha nem kínáltunk ügyfeleinknek ekkora választási szabadságot. A technológiai semlegességbe vetett hitünkkel összhangban a világon elsőként kombináljuk a teljesen elektromos, a hibrid és a belső égésű motoros architektúrákat a sportautók szegmensében. Nem korlátoztuk magunkat kizárólag a hajtásláncok innovációjára, a Luce modellel egy teljesen új szegmenst indítottunk el a kínálatunkban. Ez a modell több mint 60 új szabadalmunk eredménye, és egy olyan együttműködési ökoszisztéma középpontjában áll, amelyet kiemelkedő technológiai partnerekkel hoztunk létre. Egy olyan autót alkottunk meg, amely az egyedülálló vezetési élményt és érzelmeket a rendkívüli teljesítménnyel, a vezetés örömével és a kényelemmel ötvözi – a ma és a holnap »Ferraristái« számára.”

 

DIZÁJN

A Ferrari Luce a maranellói márka legelső tisztán elektromos modellje. Formatervét rendhagyó módon közelítették meg azzal a szándékkal, hogy technológiai szinten is hangsúlyozzák egyediségét. Innen eredt az ötlet, hogy a projektet a Flavio Manzoni által vezetett Ferrari Design Studio falain kívülről érkező tervezőre bízzák. Így került a képbe a LoveFrom kreatív kollektívája, amelynek feladata az volt, hogy egy szokatlan, multidiszciplináris szemléletet és a luxusszektorban szerzett tapasztalatot hozzon a projektbe, elősegítve a szellemi termékenyítést és új formanyelvek inspirálását.

A Ferrari Luce pontosan azért kapott ennyire egyedi identitást, mert a tervezők szabad kezet kaptak egy radikális, mégis koherens forma megalkotására. Az autó fejlesztése során a LoveFrom valójában megkapta azt a filozófiai és tervezési autonómiát, amely egy teljes körű, átfogó javaslat benyújtásához szükséges, és amelynek kutatásai a tiszta autótervezésen túli területekre is kiterjedtek. A vezérelv a leegyszerűsítés volt olyan stílusjegyekkel, amelyek zárt formákat, valamint sima, letisztult alakzatokat idéznek. Ezt követően, a fejlesztési fázisban a LoveFrom a Ferrari Design Studióval együttműködve finomította a koncepciót, hűen az eredeti szándékhoz, és gondoskodott arról, hogy minden megoldás összhangban legyen a Ferrari funkcionális célkitűzéseivel, az architektúrából fakadó korlátokkal és egy közúti sportautó homologizációs követelményeivel.

KÜLSŐ

Az elektromos erőforrás egy radikálisan új architektúrát tesz lehetővé, amely bőséges helyet biztosít a négy ajtónak és az öt ülésnek. Ez a második négyajtós Ferrari, és a legelső, amely ötüléses kivitelben készült. A Ferrari Luce egyik meghatározó vizuális jellegzetessége az utastér üvegfelületeinek eddig soha nem látott letisztultsága. Ez a kompromisszummentes, héjszerű forma az övvonal alá nyúlva egészen az autó széléig terjed. Ezt az egyedülállóan tiszta és egyszerű formát az teszi lehetővé, hogy az első és a hátsó légterelők szinte lebegnek az üvegkabin sziluettje felett és körülötte. Az aerodinamika iránti elkötelezettség határozta meg a teljes autó alapvető felépítését, a felületeket úgy csiszolták le, hogy simák, folytonosak és megszakítás nélküliek legyenek.

Belül a Luce lényegesen tágasabbnak érződik, mint amilyennek kívülről látszik. A világos és szellős utastér a tágasság és a letisztultság érzetét kelti, megadva a választás szabadságának és a rugalmasságnak a luxusát. A belső tér több száz különálló elem ünnepe, amelyek mindegyikét aprólékosan átgondolták és egyedi gondossággal kezelték. Ezek együtt egyetlen, letisztult teret alkotnak, amelynek formáit a vezetési élmény szolgálatában leegyszerűsítették és racionalizálták. A külső, a belső tér és a kezelőfelület közös, egységes formanyelven osztozik.

Mind a négy ajtó kinyitásakor feltárul a sziluett szimmetrikus, karcsúsított kontúrja. A tágas ajtónyílások engedik láttatni a szellős és tágas belső teret. Az első és a hátsó lámpapanelek átlátszóak, és a karosszéria elsődleges felületeinek szerves részét képezik. Kikapcsolt állapotban a fényszórók finoman visszahúzódnak, megőrizve a forma letisztultságát. A kör alakú hátsó lámpák a 360 Modena és a 458 Italia szépségét és letisztultságát idézik.

A Ferrari Luce rendkívüli innovációja a teljesen egyedi keréktárcsák kialakításában is megnyilvánul. Az autó a sorozatgyártású közúti Ferrarik történetének legnagyobb eltérő méretű keréktárcsáin gördül: elöl 23, hátul pedig 24 hüvelyk átmérővel. Kétféle kialakítás érhető el: egy kovácsolt, nyitott ötküllős, valamint egy aerodinamikai szempontból optimalizált turbinaformájú kivitel.

A Ferrari és a LoveFrom szorosan a Corning® vállalattal működött együtt a precíziós tervezésű, fejlett üvegfelületek kifejlesztésén, ezzel a külső üvegelemek összetételével és formázásával kapcsolatos összetett műszaki kihívásokat sikerült megoldani. Ez az innováció az utastér belső felületein is lehetővé teszi az üveg kiterjedtebb használatát.

A Ferrari Luce bevezető színválasztéka az Azzurro la Plata, a Giallo Luce, a Rosso Dino, a Bianco Artico és a Rosso Fiammante árnyalatokból áll, amelyeket úgy válogattak össze, hogy az autó kortárs karakterét tükrözzék. Különösen a kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett sárga színt ihlette a Ferrari-logó történelmi árnyalata, amely a kerékkupakon és a kormánykeréken is visszaköszön.

 

BELTÉR

A Ferrari Luce kezelőfelületét az adatbeviteli és adatmegjelenítési funkciók egyértelmű elrendezési elvei szerint tervezték. A kezelőszervek és a kijelzők funkcionálisan csoportosítva helyezkednek el, így a legfontosabb parancsok és visszajelzések közvetlenül a sofőr előtt találhatók. A precíziós tervezésű fizikai gombok, tárcsák, billenőkapcsolók és kapcsolók többfunkciós digitális kijelzőkkel kombinálódnak. Több ezer mélyen átgondolt részlet egyesül itt, hogy egyetlen, páratlan vezetési élményt hozzon létre, amelyet úgy terveztek és fejlesztettek ki, hogy funkcionális, intuitív és lenyűgözően izgalmas legyen.

A kormánykerék, a nyomatékszabályozó váltófülek és a műszercsoport együtt alkotják a kormányszerkezetet. A műszercsoport a kormánykerékkel együtt mozog, ami optimális rálátást biztosít a vezetőnek a műszerekre, és támogatja a magabiztos vezetést. A háromküllős kormánykerék egy letisztult, egybefüggő forma, amelyet 100%-ban újrahasznosított alumíniumból martak ki. A vezetői kontroll szimbólumaként a kormányt különálló, funkcionális analóg vezérlőmodulokkal egészítették ki a vezetés szempontjából legkényelmesebb pozíciókban. Maga a kormánykerék precíziós megmunkálású, kézzel finomhangolt és eloxált felületű alumíniumból, üvegelemekből, valamint bőr markolatból épül fel. Az e-Manettino az energia- és hatótáv-menedzsmentért felel a rendszer energiaáramlásának optimalizálásával, míg az ikonikus, hagyományos Manettino a különböző menetdinamikai beállításokat vezérli, amelyek gyökeresen megváltoztatják a vezetési élmény karakterét.

A nyomatékszabályozó váltófülek a nyomatékot vezérlik a fokozatos gyorsulás érdekében, ötvözve azt a regeneratív fékezésből származó energiával, amely az energia-visszanyerés áramlását szabályozza. A sebességmérő felett elhelyezett nyomatékmérő jelzi a vezető számára a legoptimálisabb pillanatot a nyomatékszint növelésére. A váltófül mágneses mechanizmusa egyértelmű, határozott és kellő visszajelzést ad a sofőrnek.

A legfontosabb, kifejezetten a vezetőre fókuszáló információk a műszeregységen összpontosulnak, amely egy digitális és mechanikus műszereket ötvöző, többrétegű kijelző. Ez egy olyan különálló, autonóm elem, amely három műszert tartalmaz – mindegyik eloxált alumínium házba ágyazott, alumínium kerettel és precíziós megmunkálású üveglencsével rendelkezik. A bal oldali műszer a teljesítményt mutatja, és közvetlenül az e-Manettino üzemmódhoz kapcsolódik, az elérhető teljesítményleadást és a regeneratív fékezést kijelezve. A középső műszer a két legkritikusabb adatot, a sebességet és az akkumulátor töltöttségi szintjét jeleníti meg egy olyan számlapon, amely a mechanikus mutatót ötvözi a digitális kijelzővel. A jobb oldali műszer hét funkcionális adatpontot képes megjeleníteni a vezető teljesítményének növelése érdekében, amelyek a jobb oldali analóg vezérlőmodulon található mechanikus billenőkapcsolóval módosíthatók.

A vezérlőpanel egy különálló, csuklós mechanizmussal ellátott egység, amely a mechanikus kezelőszerveket a digitális érintőképernyővel ötvözve fokozza a vezetési élményt. A panelt mind a vezető, mind az utas elforgathatja és beállíthatja a beépített fogantyú és tenyértámasz segítségével. Három fizikai gomb szolgál a klíma, a beállítások és a média vezérlésére. A belső hőmérséklet, a ventilátorsebesség, valamint az ülésfűtés és -szellőztetés dedikált kezelőszervei mind fizikai gombok, amelyek vezetés közben is gyorsan és intuitív módon elérhetők. Az érintőképernyő a részletesebb klímabeállítások, a média és a navigáció kezelésére szolgál.

A fizikai mutatókat digitális számlappal ötvöző, többfunkciós Multigraph egység óraként, iránytűként vagy 60 másodperces stopperként funkcionál. A rajtprogram használatakor automatikusan egy 5 másodperces stopperre vált át. A vezérlőpanel egy nagy felbontású, egyedi formájú OLED-képernyővel rendelkezik, amelyet egy tartós, kiváló láthatóságot biztosító védőüvegre lamináltak, és egy forgácsolt alumínium kerettel láttak el. A hátulról körbefutó eloxált alumínium konzol egyszerre alkot fogantyút és kényelmes tenyértámaszt.

A tetőkonzolon található az a fizikai húzókar, amellyel a rajtprogram aktiválható. A további kezelőszervek között találhatók a külső világítás, a szélvédő-páramentesítők és az SOS-vészhívó rendszer gombjai. A rajtautomatika a nyomaték- és menetstabilizáló rendszerek finomhangolásával, valamint extra teljesítmény mozgósításával biztosítja a hibátlan, tökéletes startélményt. A rajtprogram működése közben a teljesítménymérő számlapja narancssárga színre vált és vizuálisan kitágul, a megnövekedett teljesítményleadást jelezve.

A középkonzol egy különálló egység, amely magában foglalja a kulcsot, az menetmódválasztót, a kartámaszokat, a tárolórekeszeket, valamint a hátsó utastér kezelőszerveit. Az indítókulcs a vezető állandó, személyes kötődését szimbolizálja saját Ferrari Luce modelljéhez. Amikor a kulcsot a dokkolóba helyezik, a történelmi Ferrari-sárga szín hullámként árad szét a kulcstól kiindulva az egész kezelőfelületen. A kulcs dokkolása beindítja az autót és feloldja az irányváltót – a jármű készen áll a vezetésre.

A hátsó vezérlőpanel valós időben osztja meg a vezetési adatokat az utasokkal, és itt kaptak helyet a hátsó klíma kezelőszervei is. A középkonzol formáját prémium olasz bőr borítja, a tárolórekeszeket pedig belülről Alcantara^© borítással látták el. A menetmódválasztó kezelőszervei precíziós tervezésű eloxált alumíniumból és egyedileg texturált üvegből készültek. Az ajtófogantyúk szintén eloxált alumíniumból készültek, és megvilágított elektromos ajtónyitó gombokkal rendelkeznek. A hátsó ajtók a B oszlopon elhelyezett gombbal zárhatók, amely az autó elindulását követően automatikusan kikapcsol.

A középkonzol magában foglalja az indítókulcs foglalatát, a menetmódválasztót, a kartámaszokat, a tárolórekeszt és a hátsó ülések kezelőszerveit. Az indítási folyamat a kulcs behelyezésével kezdődik, amely egy egyedi tervezésű, Corning^® Gorilla^® üvegből készült darab – ez a legelső olyan autóipari üveg, amelyet úgy fejlesztettek ki, hogy a kiváló vizuális teljesítmény mellett kivételes tartósságot és karcállóságot biztosítson. A kulcs egy különleges, „E Ink” kijelzővel rendelkezik, amely bistabil tulajdonságainak köszönhetően csak akkor fogyaszt energiát, amikor színt vagy képet vált. Az „E Ink” kijelző alkalmazása világújdonságnak számít az autóiparban.

A Samsung Display^© kizárólag a Ferrari Luce számára fejlesztette ki az OLED-képernyőket, a közös tervezési fázisban elfogadott specifikációknak megfelelően, az utastér három kijelzőfelületére, a műszercsoportra, a központi és a hátsó kijelzőre, összesen négy panellel (12,9″, 12″, 10,1″ és 6,3″ méretben). Különösen a műszercsoport kijelzője alkalmaz többrétegű kialakítást, amely két panel egymásra helyezésén és a felső rétegbe vágott nyílásokon alapul. Ez a megoldás a vizuális mélység érzetét kelti, és az információk természetesebb leolvasását teszi lehetővé, összhangban azzal a törekvéssel, hogy a digitális megjelenítést az analóg interakció érzetével ötvözzék. A hagyományos LCD-kialakításokkal összehasonlítva az OLED-technika alkalmazása, amely nem igényel külső háttérvilágítási egységet. Ez egyszerűbb és vékonyabb struktúrát, illetve nagyobb integrációs szabadságot biztosít, és hozzájárul a letisztultabb, kompaktabb belső elrendezéshez; emellett az energiafogyasztás kizárólag az aktív pixelekre korlátozódik, ami jelentős hatékonyságnövekedést eredményez.

Az ülések gyönyörűen kidolgozott, egyszerű formák, amelyek funkcionálisak, kiváló támasztást nyújtanak, kényelmesek és luxusszínvonalúak. Kétféle mintázat, négyféle szövetopció és számos színkombináció áll rendelkezésre. Az ülések mindegyike egy üdítően egyszerű és intuitív kezelőszervvel egymástól függetlenül, elektromosan állítható. Az első ülések fűthetők és opcionálisan masszázsfunkcióval is elláthatók. Minden egyes részletet gondosan átgondoltak és megterveztek, egészen az üléssínek burkolatáig.

AUDIORENDSZER

A Ferrari Luce egy csúcskategóriájú, élvonalbeli audiorendszerrel debütál: a maximális akusztikai teljesítmény érdekében 21 hangszórót terveztettek és integráltak (szalagsugárzók, zárt dobozos középsugárzók, mélynyomók, egy ultramerev házba épített mélynyomó, egy ultralapos hangszórós tetőkárpit a 3D-s élményért, valamint zárt dobozos surround-hangszórók). A jelfeldolgozásért az új, saját fejlesztésű Ferrari Audio Director szoftverplatform felel, amely felügyeli a jármű valamennyi hangfolyamatát, kezeli a tartalmakat, az előre beállított profilokat, a funkciókat és a hangszínszabályzást, hogy minden vezetési körülmény között a legjobb élményt biztosítsa. A fejegység olyan nagyteljesítményű chipeket foglal magába, amelyek a kategória legjobb, egyedileg szabott algoritmusait futtatják. Az erősítésről 24 csatorna és 3000 W összteljesítmény gondoskodik, egy dedikált, nagy energiasűrűségű, D-osztályú erősítő révén.

A Ferrari az exkluzív Ferrari Audio Signature technológiát is bemutatta – egy olyan egyedülálló akusztikai identitást, amely több éves kutatás-fejlesztés eredménye: öt előre beállított profil („Studio”, „Concerto”, „Immersive”, „Opera” és „Electronic”), valamint egy „Solo” üzemmód optimalizálja a hallgatási élményt minden egyes ülésből. Minden egyes autót egyedileg mérnek be egy saját fejlesztésű, szabadalmaztatott rendszerrel, amely tanúsítja annak hangminőségét.

AERODINAMIKA

Egy rendkívül nagy teljesítményű, mégis kifejezetten felhasználóbarát elektromos autó kifejlesztése új kihívás elé állította a vállalatot, amely igen ambiciózus, egymással szorosan összefüggő célokat tűzött ki maga elé. Ezek közé tartozik a Ferrarik történetében új mércét jelentő ergonómia és utaskényelem, a lehető leggyorsabb akkumulátortöltési sebesség (ami hűtési szempontból óriási kihívás), valamint a nagy hatótávolság, amely a Ferrari Luce egyik kulcsfontosságú paramétere. A hatótáv maximalizálása érdekében a légellenállási együtthatót minimálisra csökkentették, ami új viszonyítási alapot teremtett a vállalat történetében.

Az aerodinamikai fejlesztés több mint öt évet vett igénybe, amely magában foglalt körülbelül 6000 numerikus áramlástani (CFD) szimulációt, 250 órányi szélcsatornatesztet méretarányos modelleken, és mintegy 80 órát egy életnagyságú autóval. A koncepcionális fázis a teljes befoglaló méretek és a kulcsfontosságú keresztmetszetek meghatározását tette lehetővé. Ezt követte a LoveFrom csapatával és a Ferrari Design Studióval való szoros együttműködés a formavilág véglegesítésére, végül az autó minden egyes részletét finomhangolták, az egyes alkatrészek elrendezésétől kezdve azok illesztéséig és profiljáig. Még egy olyan, látszólag egyszerű elem is gondos tanulmányozást igényelt az ambiciózus teljesítménycélok elérése érdekében, mint az ablaktörlő.

A légellenállás minimalizálása érdekében a sziluett sima, folytonos, konvex felületekből áll, megszakítások nélkül – nincsenek bemélyedések, éles peremek vagy hirtelen görbületváltozások. Az aerodinamikai hatékonyságot olyan élvonalbeli megoldások biztosítják, mint a lebegő első légterelők és a hátsó légáramlat-csatornázás, amelyet egy olyan hátsó légterelő koronáz meg, amely a levágott farú versenyautók funkcióját utánozza. E koncepciók fejlesztése tökéletesen integrálódik az autó tervezési filozófiájába: egy központi cella ad otthont az utasoknak, míg az autó mechanikus és hajtáslánci magját olyan karosszériaelemek veszik körül, amelyek mintha lebegnének körülötte, különösen a két felfüggesztett első és hátsó légterelő.

A hűtőrendszer konfigurációját szintén a jármű hatékonyságának maximalizálására tervezték: az aktív hűtőrácsok elfedik és lezárják a radiátorokat, amikor nincs szükség hűtésre – sőt, bizonyos vezetési körülmények között – teljesen képesek megszüntetni a hozzájuk köthető légellenállást. A hőcserélők elhelyezését (kettő a kerekek előtt, egy pedig központilag, elöl rögzített kondenzátor) úgy alakították ki, hogy zárt hűtőrácsok mellett egy repülőgép-profilhoz hasonló, áramvonalas cseppformát hozzon létre. Az aktív felfüggesztési rendszer szintén hozzájárul az aerodinamikai hatékonysághoz azáltal, hogy bizonyos vezetési körülmények között akár 10 mm-rel is leengedi az autó elejét.

Az áramvonalas kerekek formája, amelyet egy sugárhajtómű turbinája ihletett, körülbelül 5%-kal csökkenti a légellenállást azáltal, hogy a fékek hűtésének veszélyeztetése nélkül minimalizálja a kerék mögött kialakuló örvényzónát. Az alvázon a szerkezetileg integrált akkumulátor sima felülete és az aprólékos tömítési munka a hőveszteség csökkentésében segít, valamint a légáramlás kezelését javítja.

Különös gondot fordítottak az aeroakusztikai kényelem biztosítására: a kulcsfontosságú felületek egyedi kontúrjai szabályozzák az örvényképződést a zajcsökkentés érdekében, míg az eső- és vízelvezetést olyan megoldásokkal optimalizálták, amelyek nedves körülmények között a látási viszonyokat javítják, miközben minimálisra csökkentik a légellenállásra gyakorolt hatást. A panelhézagokra, az alkatrészek illesztésére, valamint az üvegezés, az ajtófogantyúk és a töltőfedél teljesen síkba simuló kialakítására fordított aprólékos figyelem mind a légellenállási együttható, mind pedig az aeroakusztika javítását szolgálja.

HŐMENEDZSMENT

A hőmenedzsment kulcsfontosságú az energiahatékonyság, a dinamikus teljesítmény, a vezetési élmény, valamint az akkumulátor, a tengelyek és az aktív felfüggesztés megbízhatósága, illetve az utastéri komfort biztosításában. A rendszert teljesen újragondolták, megtervezték és bevizsgálták annak érdekében, hogy egyszerű, könnyű és sokoldalú architektúrát hozzanak létre, szem előtt tartva, hogy egy elektromos autóban minden egyes energiamennyiséget körültekintően kell kezelni.

Az ökoszisztéma három architektúrára épül, amelyek három fő közeg köré szerveződnek: hűtőfolyadékra (az F80 és a Ferrari Purosangue modelljeiből átvett rendszerekkel és szakértelemmel), vízre (három hőmérsékleti szinten: alacsony hőmérséklet a 800 voltos akkumulátor és a segédberendezések hőkezelésére; közepes hőmérséklet az inverterekhez, tengelyekhez és az aktív felfüggesztéshez; valamint az utastérhez, ahol a közepes hőmérsékletű rendszer visszanyeri az elektromos gépek hőjét, és elektromos fűtőegységet használ az átmeneti ingadozások csökkentésére), illetve levegőre, amelyet három aktív légbeömlő szabályoz (két oldalsó a vízhűtők számára és egy középső a hűtőfolyadék kondenzátorához). Ezek működését olyan vezérlési logika irányítja, amely az aerodinamikai ellenállás és a szivattyúk, illetve a kompresszor elektromos fogyasztása közötti egyensúly megteremtésével minimalizálja az összfogyasztást. Nagyon hideg éghajlaton a klímarendszer automatikusan keveri a külső és a visszakeringetett levegőt, hogy a hatótáv növelése érdekében csökkentse a hőcserélők terhelését.

A kifinomult vezérlőszoftver rendkívül rugalmasan kezeli a szelepeket és a szivattyúkat olyan funkcióknak köszönhetően, mint a hőcserélők és tengelyek együttes bemelegítése téli körülmények között, a gyorstöltés kezelése, valamint az akkumulátor és az utastér előkondicionálása töltés közben, amely csökkenti vagy akár teljesen megszünteti az akkumulátor energiafelhasználását. Emellett egy olyan távoli, azonnali előkondicionáló funkció is elérhető, amely lerövidíti vagy teljesen megszünteti az előkészítési időt.

JÁRMŰDINAMIKA

A Ferrari Luce tervezése teljes mértékben tiszta lappal indult, a korábbi dizájnok örökségétől vagy kötöttségeitől függetlenül született meg: most először terveztek egy Ferrari modellt teljes egészében az elektromos technológia köré. A LoveFrom csapatával való szoros együttműködés szintén új perspektívát hozott a vállalat életébe, ami a vezető és az autó közötti interakció újradefiniálását segítette.

A 800 V-os akkumulátort a padlólemez közepébe integrálták és mélyre pozícionáltak. Ennek, valamint a rövid túlnyúlásoknak és a kompakt tengelyelrendezésnek köszönhetően az autó tömegközéppontja 95 mm-rel alacsonyabb, a függőleges tengely körüli tehetetlenségi nyomatéka pedig 15%-kal kisebb, mint a Ferrari Purosangue modellé. Ez olyan kanyarodási és irányváltási kezelhetőséget eredményez, mintha az autó közel 400 kg-mal lenne könnyebb a tényleges tömegénél.

Az autó architektúrája – az előretolt utastérrel, a 296 GTB-vel megegyező tengelytávval, valamint a három hátsó ülés által biztosított tágas hátsó térrel és a Ferrari Purosangue modellhez hasonló belső arányokkal – hozzájárul ahhoz, hogy a Ferrari Luce a szó legszorosabb értelmében vett sportautó legyen anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötnie a kényelem vagy a sokoldalúság terén.

A hajtáslánc elrendezésének megválasztása (négy teljesen független motor – kettő elöl, amelyek az SF90 Stradale, a 499P és az F80 modellekkel szerzett tapasztalatok továbbfejlesztését jelentik, és kettő hátul, melyeket a Ferrari hagyományaihoz híven teljes egészében házon belül fejlesztettek és szereltek össze) lehetővé teszi a teljes nyomatékvektorálást mindkét tengelyen mind a gyorsítás, mind a fékezés során. Ez a függőleges tengely körüli tehetetlenségi nyomaték tökéletes szabályozását és olyan természetes reakciókat eredményez, amelyek hagyományos mechanikus rendszerrel elérhetetlenek lennének.

Az élvonalbeli vezérlőrendszerek lehetővé teszik, hogy minden egyes kereket egymástól függetlenül kezeljenek annak három alapvető funkciójában (gyorsítás/fékezés, kormányzás és a gumiabroncs tapadási felületének szabályozása). Ez olyan vezetési dinamikát hoz létre, amely teljesen hű a Ferrari DNS-éhez, ám az elektromos hajtáslánc reakciókészségének köszönhetően még tovább fokozódik. A Ferrari Luce ezért egy másfajta Ferrari, mivel úgy ötvözi a teljesítményt, a vezetési élményt, a kényelmet és az utazási élményt, amelyet egyetlen belső égésű motoros platform sem lett volna képes elérni, új fejezetet nyitva a márka történetében anélkül, hogy elárulná annak filozófiáját.

A kormánykeréken az ötfokozatú Manettino és a háromfokozatú e-Manettino egymás mellett helyezkedik el. Ez utóbbi határozza meg a teljesítményt, a nyomatékgörbét, a hajtás típusát és a maximális teljesítményszintet, miközben az energia-visszanyerés mértékét minden ’Drive’ állásban változatlanul hagyja. „Range” üzemmódban a teljesítmény 320 kW-ra korlátozódik, a hajtás túlnyomórészt a hátsó kerekekre irányul, a végsebesség pedig 260 km/óra; a rendszer ilyenkor speciális stratégiákat alkalmaz a hatékonyság maximalizálására, a finom működés és a dinamizmus feláldozása nélkül. ’Tour’ üzemmódban a rendelkezésre álló teljesítmény 460 kW-ra emelkedik, az összkerékhajtás folyamatosan aktív, a végsebesség pedig marad 260 km/óra: ez a beállítás kiegyensúlyozottabb és egyenletesebb leadást biztosít, függetlenül a fennmaradó energiaszinttől. ’Performance’ üzemmódban a maximális teljesítmény eléri a 725 kW-ot, az összkerékhajtás állandó, az autó végsebessége pedig eléri a 310 km/órát, a legnyersebb és legintenzívebb gázreakció kíséretében.

Az ötfokozatú Manettino, amely az „Ice” állástól az „ESC Off” állásig terjed, egy új, „Dry” pozíciót vezet be, amely a mindennapi vezetéshez ideális. A Side Slip Control X rendszer tapadásbecslésén alapuló új, adaptív vezérlési logika folyamatosan kiszámítható reakciókat garantál. A műszeregység jobb oldali választókapcsolóján a Dynamic Dial kijelző funkciók szerint csoportosítva jeleníti meg a vezérlési beállításokat.

JÁRMŰVEZÉRLŐ EGYSÉG

Az architektúra középpontjában a Ferrarinál most debütáló, új járművezérlő egység (VCU) áll, amely a márka történetében először fogja össze a hajtásláncot és a járműdinamikát egyetlen funkcionális vezérlő alatt, egy háromszintű elektromos hálózatot irányítva: 800 V (motorok), 48 V (aktív felfüggesztés) és 12 V (segédberendezések). A VCU értelmezi a vezetői parancsokat (gáz-, fék- és kormánymozdulatokat) és az alkatrészek állapotát, szabályozza a teljesítményleadást, valamint az energia-visszanyerést, és másodpercenként 200-szor frissíti a beavatkozási célértékeket.

Az e-Manettino ’Range’ üzemmódjában a VCU egy nagyfrekvenciás, váltakozó irányú hajtási logikát aktivál a jobb és bal hátsó kerekek között, hogy a rendszer folyamatosan a maximális hatékonysági ponton működjön. Ezzel párhuzamosan működésbe lép az „Inverter Standby” funkció, amely kiküszöböli a veszteségeket, amikor sem teljesítményleadásra, sem energia-visszanyerésre nincs szükség, valamint fizikailag lekapcsolja az első tengelyt, ha nincs rá szükség – miközben fenntartja a gyors újbóli összekapcsolás lehetőségét. Ez azonos utazási kényelem mellett jelentősen, mintegy 15%-kal kisebb energiafogyasztást eredményez.

’Performance’ üzemmódban a VCU teljesítményleadás-vezérlő rendszer (PDC) logikája proaktívan formálja a teljesítményt a nagyfeszültségű akkumulátor elektromos és hőterhelésének függvényében. Ezáltal a tartósan leadható teljesítmény közelebb kerül a csúcsteljesítményhez, miközben a rendszer felépítése kompakt és hatékony marad: az eredmény hosszabb ideig fenntartható teljesítmény, valamint egyenletes, progresszív reakció még ismételt vagy rendkívül megterhelő használat mellett is.

A hatótávolság-becslés és az útvonaltervezés támogatása érdekében az új járművezérlő egységbe integrált járműállapot-becslő (VSE) rendszer maximális nyugalmat biztosít a vezetőnek. Az energiahullámokat és az aktuális állapotot egy adatvezérelt, tanulásalapú megközelítéssel rekonstruálja, amely megjegyzi a vezetési szokásokat, valós időben frissíti az előrejelzéseket, és dedikált monitorozó felületeket kínál a műszeregység kijelzőjén.

 

ELEKTROMOS VEZÉRLŐK

Az autó dinamikus viselkedését a nagy elismerésnek örvendő Side Slip Control rendszer legújabb, Side Slip Control X nevű továbbfejlesztett változata irányítja. Ez a verzió – az olyan már bevált technológiák mellett, mint az Active Suspension Control (ASC) 3.0, a Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, a Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+), valamint az ABS Evo – új, dedikált vezérlőegységeket is magában foglal.

A Ferrari első összkerékhajtású elektromos autóját négy független motorral szerelték fel – tengelyenként kettővel, ami maximális szabadságot biztosít a nyomaték tengelyek közötti elosztásában. A nyomatékvektorálást két funkcióra osztották fel: az első a hátsó tengelyen működő virtuális differenciálmű (vDiff), amely biztosítja az autó egyenesfutását és stabilitását az egyenes szakaszokon. A rendszer kiszűri az útfelület felől érkező zavaró hatásokat, és különösen nagy sebességnél segít abban, hogy az autó viselkedése lineáris, semleges és a vezető inputjaival összhangban kiszámítható legyen. A második a kanyardinamika-optimalizáló nyomatékvezérlés (Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque – FLOW), ami lényegében mindkét tengelyen aktív nyomatékvektorálást jelent: kanyarból történő kigyorsításkor úgy kezeli a hátsó nyomatékkülönbséget, hogy maximalizálja a tapadást, az első differenciálművet pedig úgy szabályozza, hogy természetes módon kontrollálja az alul- és túlkormányzottságot, reaktívvá és stabillá téve az autó elejét. A FLOW kanyarbejáratnál is beavatkozik: negatív nyomatékot oszt el a kerekek között az autó stabilizálása és az energia-visszanyerés optimalizálása érdekében.

A Ferrari Luce elektromos kipörgésgátló rendszere (eTrac) az F1-Trac technológiai szakértelméből származik, és úgy fejlesztették tovább, hogy tökéletesen illeszkedjen a négymotoros, teljesen független architektúrához. Mivel minden egyes kerék saját nyomaték-beavatkozóval rendelkezik – amikor az egyik keréknél lecsökken a tapadás, az eTrac sebészi pontossággal avatkozik be, teljesen érintetlenül hagyva a többi kerék hajtóerejét. A szabályozás így rendkívül célzott és arányos, ami maximális teljesítményt és abszolút stabilitást biztosít. Az eTrac-et úgy tervezték, hogy stabilitást és könnyű vezethetőséget garantáljon még alacsony tapadású körülmények között is, ahol a kipörgésgátlás természeténél fogva sokkal érzékenyebb. Bizonyos kapcsolódó vezérlési funkciókat közvetlenül az inverterekbe építettek be, ami ezredmásodperces szintű nyomatékkorrekciókat biztosít, megőrizve a természetes és sima reakciókat minden körülmények között.

A megerősített vezérlőrendszerek közül külön említést érdemel az aktív felfüggesztés menedzseléséért felelős ASC 3.0, amely a Ferrari Luce esetében a menetkomfort és a kezelhetőség biztosításán túl az általános hatékonysághoz is hozzájárul: amikor a körülmények engedik, 10 mm-rel leengedi az autó elejét, valamint energiát termel vissza a kerék és a karosszéria közötti relatív mozgás kihasználásával. Említést érdemel még az FDE+, amely itt elsőbbséget biztosít az elektromos beavatkozóknak; a függetlenül kormányzott hátsó kerekek (PCV 3.0); valamint az ABS Evo, amelyet kiterjesztett regeneratív fékezési logikákkal integráltak

A fejlett regeneratív fékrendszer (eCRB) egy akár 0,5 MW (500 kW) energia elnyelésére is képes akkumulátort, valamint négy olyan motort használ, amelyek akár 0,5 g-os lassulásig képesek áramot visszatermelni. Ez lefedi a mindennapi közúti fékezések szinte teljes egészét, amivel az elektromos energia-visszanyerés aránya 50%-kal nőtt a korábbi hibrid Ferrari modellekhez képest, miközben a fékerőt differenciáltan, mind a négy kerék között külön-külön osztja el. Ennek előnyei közé tartozik a 20%-kal nagyobb hatótávolság hegyi utakon, és 5%-kal nagyobb hatótáv autópályás forgalomban.

A fent említett SSC X architektúra magában foglalja az F80-as modellből származó FIVE becslő algoritmust, amely az autó „digitális iker” koncepcióján alapul, és olyan értékeket rekonstruál, amelyek közvetlenül nem mérhetők. A Ferrari legújabb szupersportautójában található verzióhoz képest előrelépést jelent, hogy a Ferrari Luce bevezeti a két-tengelyű út dőlésszög-becslést; a motor forgórész-szenzorainak nagyobb felbontása pedig a kerékcsúszás pontosabb becslését, amely révén robusztusabb, stabilabb vezérlést biztosít.

Az autó a szériában elérhető fejlett vezetéstámogató rendszerek teljes tárházát tartalmazza, amelyeket a Ferrari dinamikus filozófiájával összhangban lévő, fokozatos és finom beavatkozásokra kalibráltak. Ez magában foglalja az ACC, AEB, LDW, LKA, BSD, RCTA, Surround View 3D, Driver Attention és Traffic Sign Recognition rendszereket. Az elektromos hajtáslánccal való integráció olyan fejlett funkciókat biztosít, mint a regeneratív fékezés szabályozása a Smart Overbrake funkció segítségével. Ez a rendszer az elülső radart használja a regeneratív nyomaték szabályozására a menetpedál felengedésekor, és amikor csak lehetséges, a hidraulikus fékrendszer igénybevétele nélkül lassítja az autót.

A Ferrari Luce modellen debütál a Torque Shift Engagement rendszer, amely egy teljesen új nyomatékkezelési filozófiát vezet be: a jobb oldali kormányváltó füllel öt teljesítményszint, a bal oldalival pedig öt motorfékszint választható ki. Minden egyes kapcsolás módosítja a megfelelő szintet, folyamatos interakciót teremtve a lassítás és a gyorsítás között. A rendszer nem sebességváltásokat szimulál, hanem egy új nyomatéknyelvet határoz meg, amely az elektromos járművekre jellemző azonnali teljesítményleadást a vezető által kontrollált, a sebesség széles tartományában egyenletes és progresszív felépülésű folyamattá alakítja. A motorfék szintjének és a maximális leadott teljesítménynek a szabályozhatósága aktív döntési lehetőséget ad a sofőr kezébe a kanyarív menedzselése során: kanyarbejáratnál a vezető beállíthatja a negatív nyomaték mértékét, kanyarkijáratnál pedig a tapadáshoz és a kanyar sugarához igazíthatja a teljesítményleadást. Ez a társítás folyamatos, gördülékeny és intuitív interakciót tesz lehetővé a vezető és az autó között valamennyi vezetési helyzetben.

A Launch Control maximalizálja a gyorsulást azáltal, hogy mind a négy motoron extra nyomatéklökettel gazdálkodik, és további 40 kW-ot hív le az akkumulátorból. Ezzel a rendszer eléri a 765 kW-os csúcsteljesítményt, ami 2,5 másodperces 0–100 km/órás és 6,8 másodperces 0–200 km/órás gyorsulást biztosít. A kezelőfelület egy dedikált oktatóprogramot is magában foglal a műszeregység kijelzőjén, hogy az ikonikus, Maranellóban született rajtprogram indítási szekvencia még izgalmasabb és ösztönösebb legyen.

 

FUTÓMŰ

A Ferrari Luce gumiabroncsait azzal a céllal fejlesztették ki, hogy 15%-kal csökkentsék a gördülési ellenállást anélkül, hogy ez a tapadás rovására menne száraz vagy nedves útfelületen. Mivel az autó kisebb terhelésingadozásokat közvetít a gumiabroncsok felé, a Ferrari mérnökei új teljesítmény-tartományokat határozhattak meg, így a hatékonyság és a tapadás a dinamikus karakter feláldozása nélkül ötvözhető. Ebben a szellemben a Pirelli, a Michelin és a Bridgestone vállalatokkal közösen egy teljes abroncskínálat született, amely két nyári gumiabroncsból, két téli abroncsból és egy defekttűrő változatból áll – mindegyiket úgy optimalizálták, hogy a legtöbbet hozzák ki az elektromos összkerékhajtásból és a nyomatékvektorálási stratégiákból. Ez közvetlenül hozzájárul a hatótávolsághoz, a stabilitáshoz és az autó természetes vezetési érzetéhez, olyan progresszív visszajelzésekkel, amelyeket a vezető azonnal képes leolvasni.

A félvirtuális első felfüggesztés osztott alsó lengőkart használ, hogy a virtuális kormányszögtengelyt rendkívül közel pozícionálja a kerék középpontjához: a kormányzás így kevésbé érzékeny az útfelület egyenetlenségeire és a kerekekre átvitt nyomatéklökésekre, csökkennek a fékezés közbeni kormányreakciók, a talajjal érintkező tapadási felület pedig tisztább, zavarmentesebb marad. Az alkalmazott kormánymű-áttétel 13%-kal közvetlenebb a korábbi konfigurációkhoz képest, hogy az autó agilitása a kanyarbejáratoknál még progresszívebb reakciókkal párosuljon. A félvirtuális kormányzás és a kormánymű kombinációja felerősíti az első futómű kiváló tulajdonságait: a kiemelkedő visszajelzést, a természetes reakciókészséget és az úthibák kiszűrését; tökéletes összhangban áll a Ferrari Luce modelltől elvárt karakterrel és kényelemmel.

Az aktív lengéscsillapítók a Ferrari Purosangue és az F80 modelleken bevezetett változatok evolúcióját képviselik, melyeket még tovább tökéletesített az elektromos architektúra biztosította nagyobb szabadság és az alacsonyabb tömegközéppont. A fő innováció a lengéscsillapító belsejében található golyósorsós mechanizmus: a menetemelkedés 20%-os növelése javítja a függőleges ütések elnyelésének és szabályozásának képességét, csökkentve a futóműre átvitt tehetetlenségi erőt a kerék függőleges irányú berugózásakor. A lengéscsillapítók tömege ráadásul 2 kg-mal kisebb a korábbi konfigurációkhoz képest, és beépített termoelemmel rendelkeznek az olajhőmérséklet monitorozására, ami egységesíti a hidegindítási reakciókat.

A kiterjesztett regeneratív fékezés lehetővé tette a fékrendszer méretének optimalizálását, amivel mintegy 3 kilogrammot sikerült megtakarítani a hasonló méretű, belső égésű motorral szerelt autókhoz képest. A 390×34 mm méretű első féktárcsa új fékfelülettel rendelkezik, míg a 372×34 mm méretű hátsó féktárcsához egy új tervezésű, újrahasznosított alumíniumból készült féknyereg kapcsolódik. A keréktárcsák mérete elöl 23×9,5J, hátul pedig 24×11J; a termékskála többi tagjához képest tapasztalható méretnövekedés ellenére az elért tömeg a mindenkori legkönnyebb konfigurációkban átlagosan 6 kilogrammal könnyebb.

A szerkezeti elemek újrahasznosított alumíniumötvözetből készülnek; ezen komponensek fejlett tervezése jelentős tömegcsökkenést és teljesítménynövekedést eredményezett a korábbi alkalmazásokhoz képest. Példaként említhető a harmadik generációs kerékagycsapágy alkalmazása, amely csavarozott rögzítésű, kis súrlódású tömítésekkel rendelkezik, 50%-kal csökkenti a gördülési ellenállást, és önmagában körülbelül 9 kilométerrel növeli a teljes hatótávolságot.

HANGZÁS

Az első elektromos Ferrari hangjának kifejlesztése a maranellói gyártó újkori történetének egyik legizgalmasabb és legösszetettebb kihívása volt. Az ötévnyi munkát és 40 000 kilométernyi dedikált versenypályás tesztelést felölelő folyamat egy forradalmi módszer bevezetéséhez vezette a vállalatot, amellyel sikerült kiegyensúlyozott szintézist teremteni a hajtáslánc hangja, valamint az akusztikai és rezgési komfort eddig soha nem látott szintje között. A hajtáslánc hangját egy olyan szenzor fogja fel, amely lehetővé teszi a tengelyek szilárd anyagában terjedő, már meglévő hangok felerősítését és utastérbe juttatását – nagyon hasonlóan ahhoz, ahogyan egy elektromos gitár erősítője működik. Az elektromos technológiát ezt követően arra használták fel, hogy az akusztikai és rezgési komfort jellegzetes vonásait több, innovatív módon integrált műszaki megoldás révén a maximumra növeljék.

A Ferrari Luce hangzáshoz való hozzáállása egy egyértelmű döntésből fakad: egy elektromos Ferrariban a hang csak akkor létezhet, ha az autentikus és funkcionális, vagyis a mechanikában gyökerezik, és valóban a vezetési élményt szolgálja, sohasem egy mesterséges konstrukció eredménye. Emiatt az autó hangját nem generálják, hanem közvetlenül a forrásból nyerik: azt a hangot, amelyet az elektromos tengelyek produkálnak és rezgés formájában továbbítanak a fémen keresztül, valós időben rögzíti egy, a hátsó tengelyházba épített precíziós gyorsulásmérő. A szenzor beviszi az utastérbe a forgó alkatrészek, fogaskerekek és elektromos motorok által generált „élő textúrát, ráadásul a jobb és bal oldalon független tartalommal, azonnali választ adva a vezető, az út és a hajtáslánc közötti interakcióra.

A jelet egy kifejezetten erre a célra kifejlesztett, a Ferrari által szabadalmaztatott zajszűrési és ekvalizációs rendszer dolgozza fel, amely folyamatos, valós idejű feldolgozással felerősíti a finomabb összetevőket, és csillapítja a kevésbé kívánatosakat. Az eredmény egy élő hangzás, folyamatosan változó mikrovariációkkal és árnyalatokkal, amelyek a forrás analóg természetéből fakadnak, és éppen ezért egy szintetizált, mesterséges hangszínnel képtelenség lenne leutánozni őket.

Ez az autentikusság lehetővé teszi, hogy a rendszer hű maradjon a Ferrari DNS-éhez, az elektromos tengely természetes tónusát egy olyan harmonikus keverékkel gazdagítja, amely jól felismerhető és megkülönböztethető a belső égésű motorokétól, ám mégis rokonítható velük. A hangzás ugyanis a forgógépek fizikájában gyökerezik, és folyamatos harmonikus struktúrát tart fenn, ami zenei minőséget idéz. A sebességtartomány mentén történő fejlődése több, a jármű sebességéhez kapcsolódó fázisban bontakozik ki, olyan mikroharmonikus gazdagsággal, amely a hallgatási élményt folyamatosan frissen tartja, és képes idővel mindig újabb árnyalatokat feltárni.

Ezzel a funkcionális filozófiával összhangban a hang felerősítése az e-Manettino ’Perfo’ állásában történik meg, amikor a hangbéli expresszivitásra szükség van a vezető és az autó közötti párbeszéd megerősítéséhez. Ezzel – a belső égésű motorokhoz hasonlóan – lényegében egy belső nyelv jön létre, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy visszajelzést kapjon az autótól, és finomhangoljon minden egyes manővert. A többi érzékszervvel együttműködve a hallás természetes, azonnali és nem tolakodó módon fogadja ezt a visszacsatolást, tovább fokozva a vezetési élményt.

Végezetül, a kétrétegű hangkibocsátás kulcsfontosságú szerepet játszik. Az első réteg a belső hang magját képezi, amelyet az autón kívülre is felerősítenek, hogy egy természetes akusztikai hullámfrontot hozzanak létre, amely a leadott nyomatéknak megfelelően arányosan oszlik el az első és a hátsó tengely között. A második réteg a kabinon belül erősödik fel, nagy felbontású részleteket és árnyalatokat hozzáadva a hangkép finomításához. Az utastérben tapasztalható hangminőség mellett az eredmény egy olyan autó, amely kívülről is hallható, ahogy közeledik, majd elhalad – olyan akusztikai karakterjeggyel, amely hű marad az autentikusság választásához és a hang, mint vezetéstámogató eszköz koncepciójához.

Az autó képes a maximális hangintenzitásról a csend nyújtotta legteljesebb komfortra váltani, amikor az e-Manettino ’Range’ állásban van, míg a ’Tour’ pozícióban a sportos vezetési élmény megélésének egy teljesen új módját kínálja. Ez az üzemmód a maximális teljesítmény egy mérsékeltebb, halkított változatát nyújtja, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormányváltó fülek működtetésével kihasználja a nyomatékváltó-kezelő rendszert, miközben magas szintű akusztikai komfortot tart fenn saját maga és az utasok számára.

ZAJ- ÉS REZGÉSKOMFORT

Jelentős figyelmet szenteltek a rezgési és akusztikai komfort növelésének, mivel nincsenek jelen azok a zajt elfedő források, amelyek a belső égésű motorok esetében természetesek. Ez lehetővé teszi a történelem legkényelmesebb Ferrarijának bemutatását, miközben a márka rendkívüli kezelhetőségi karakterisztikáját is hiánytalanul megőrizték.

Az új elektromos platform lehetővé tette a tömeg- és merevségeloszlás optimalizálását a menetkomfort maximalizálása érdekében, miközben felerősíti az aktív felfüggesztés és annak vezérlőrendszereinek hatékonyságát. Hogy a vázat elszigeteljék az útfelület és a hajtáslánc felől érkező rezgésektől, optimalizálták a bekötési pontok elhelyezkedését és a szilentblokkok merevségi profilját – melyeket speciálisan úgy terveztek, hogy terhelés alatt, sportos vezetés esetén egy nagyságrenddel felkeményedjenek. A fejlett, rugalmas testű modellezés révén optimalizálták az alváz, a segédváz és a padló alatti akkumulátor közötti dinamikus integrációt, utóbbi ugyanis nagy merevségű tehetetlenségi csillapítóként működik. További jellegzetes elem a kormányoszlophoz hangolt és a kormánykerékbe integrált tömegcsökkentő rezgéscsillapító finomhangolása, amely drasztikusan csökkenti a kézen érezhető vibrációt egyenetlen útfelületen.

Az elektromos tengelyek felől érkező zajok csökkentése érdekében a Ferrari egy olyan prototípus rögzítési rendszert tervezett, amely a szerkezeti zajok kétlépcsős szűrését alkalmazza. Hátul a kettős szűrést úgy érték el, hogy a tengelyt szilentblokkokon keresztül kapcsolták a rugalmas segédvázhoz, elöl pedig a tengelyt nagyfrekvenciás szilentekkel kötötték a dedikált köztes elemekhez, majd ezeket alacsony frekvenciájú szilentek segítségével rögzítették az alvázhoz. A prototípus kialakítása és a rögzítési pontok elhelyezkedése a jelterjedési utak optimalizálásának eredménye. Ez egy kifejezetten a Ferrari Luce modellhez kifejlesztett metodikán alapul, amely számítások és kísérletek útján integrálja a pszichoakusztikai tanulmányokat és az átviteli útvonalak elemzése eljárást. A zajszintet tovább csökkentették az elektromágneses zajforrások kiküszöbölésére tervezett dedikált stratégiákkal: a harmonikus áramok injektálása olyan erőket generál az állórészben, amelyek fáziseltolásban vannak azokkal az erőkkel, amelyeket a forgórésszel való interakció hoz létre a nyomatékleadás során. Ez lehetővé teszi a zajért felelős komponensek szelektív kioltását anélkül, hogy ez a nyomaték vagy a hatékonyság rovására menne.

Végezetül, az autó és a levegő interakciója által keltett zajok csökkentése szoros és aprólékos együttműködést igényelt az Aerodinamikai részleggel. A nagyméretű üvegfelületek miatt az üvegrétegeket speciális tervezéssel, területenként külön-külön optimalizálták a külső aeroakusztikai zajforrások függvényében. Az új platform, a padló alatt elhelyezett akkumulátorral, szintén lehetővé tette a hangszigetelő anyagok eloszlásának optimalizálását és célzott tömítési megoldások alkalmazását: az eredmény egy olyan akusztikai komfortcsomag, amely az autót egyértelműen a kategória legtetejére emeli.

HAJTÁSLÁNC

A Ferrari Luce hajtásláncát úgy tervezték, hogy ötvözze a teljesítményt, a hatékonyságot és a teljes kontrollt, átültetve egy sorozatgyártású autóba azt a szakértelmet és folyamatokat, amelyeket a vállalat a versenyzésre szánt hibrid hajtóegységek fejlesztése során szerzett az évek alatt. Az elektromos motorokat Maranellóban tervezik, tesztelik és szerelik össze, hogy a Ferrari hagyományainak megfelelően teljes körű ellenőrzést tartsanak fenn a minőség és a gyártási folyamat felett.

VILLANYMOTOROK

A választás a radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotorokra esett, amelyek az F80-as modellben használt egységekből származnak, és a Formula–1-ben, valamint a WEC-ben szerzett tapasztalatokra épülnek. Az ehhez hasonló megoldások korábban kizárólag a prototípusokra vagy a kis szériás alkalmazásokra voltak jellemzők: a Ferrari felskálázta a gyártásukat, miközben fenntartotta a kiválósági sztenderdeket. A motorrendszer fejlesztését több mint 120 000 órányi kutatás-fejlesztés, több mint 250 próbapadon tesztelt motor és 9 szabadalom támogatta.

A hajtáslánc-felépítés akár 800 V-os feszültséggel működik; a hátsó motorok 310 kW teljesítményt és 355 Nm nyomatékot, az elsők pedig 105 kW teljesítményt és 140 Nm nyomatékot adnak le. A tengelyenkénti összteljesítmény-sűrűség eléri a 4,80 kW/kg értéket. A négymotoros architektúrát, tengelyenként két-két egységgel, nem csupán az összteljesítmény növelése érdekében fejlesztették ki, hanem elsősorban azért, hogy jelentősen megemeljék a nyomatékvezérlés precizitását. A hátsó tengelyen rajtprogram módban akár 7750 Nm nyomaték is átvihető a talajra: ez az érték a hátsó motorok egyenkénti 355 Nm-es nyomatékából származik, amelyet a tengely áttételi aránya többszöröz meg. Ez a szám a lassítóáttétel utáni, tengelyen mérhető nyomatékra vonatkozik, és közvetlenül kapcsolódik a rendszer hosszirányú tolóerő-generáló képességéhez, míg a talajra ténylegesen átvitt nyomaték a gumiabroncs dinamikus sugarától és a tapadási körülményektől függ. A nagyteljesítményű elektromos autók kontextusában alapvető fontosságú különbséget tenni a motor fogatónyomaték, a rendszer fogatónyomaték és a kerék forgatónyomaték között. Ugyanez a tengelyenkénti kétmotoros konfiguráció lehetővé teszi a nyomatékvektorálás alkalmazását is, a jobb és bal oldali kerekek közötti független nyomatékkezeléssel, ami nagymértékben növeli a természetes reakciókészséget, a pontosságot és a kontrollt kanyarodás közben.

A fejlesztés során két központi szempontot tartottak szem előtt: a hatékonyságot és a hőmenedzsmentet. A koncentrált pólusú tekercseléssel ellátott állórészek (amelyeket a befoglaló méretek minimalizálása érdekében választottak), a nagy sebességnél jelentkező fogyasztást javító 0,2 mm-es lemezelés, a Formula–1-ből származó Litze huzal, valamint a nagy hővezető képességű gyantával végzett vákuumimpregnálás mind hozzájárulnak a rézveszteségek csökkentéséhez, a jobb hőátadáshoz és a robusztusság növeléséhez.

A forgórész felületre szerelt mágneseket használ Halbach-elrendezésben (ez a megoldás a mágneses fluxust kizárólag az állórész felé koncentrálja a nyomatéksűrűség növelése érdekében), valamint több 1,6 mm-es szénszálas hüvelyt, amelyek a nagy fordulatszámon fellépő centrifugális erők ellen hatnak anélkül, hogy növelnék a tömeget. A forgórész szegmentálása és könnyítése (középen üreges kialakítása) csökkenti a tömeget, a tehetetlenséget és a centrifugális erőket, ami 30 000 ford/perc fordulatszámot tesz lehetővé az első, és 25 500 ford/percet a hátsó tengelyen, valamint 45 000 ford/perc/s maximális szöggyorsulást (állórészből a végsebességig kevesebb mint 1 másodperc alatt). A rendkívül magas fordulatszám alapvető fontosságú a kerekekre átvitt nyomaték maximalizálásához és a külső méretek abszolút minimumon tartásához.

AKKUMULÁTOR

Az akkumulátorcsomagot teljes egészében Maranellóban tervezték, hitelesítették és gyártják, és közvetlenül a padlólemezbe integrálták, ami hozzájárul az autó tömegközéppontjának süllyesztéséhez. A csomag 210 sorba kapcsolt cellából áll, és 122 kWh bruttó energiakapacitást biztosít 800 V-os feszültség mellett. A maximális kisütési teljesítmény 830 kW, és egy akár 350 kW leadására képes villámtöltő állomáson 20 perc alatt 70 kWh energia visszatöltése lehetséges.

Az SK on^® vállalattal közösen tervezett cellák tasakos kialakításúak, 159 Ah kapacitással, grafit anóddal, magas nikkeltartalmú nikkel-mangán-kobalt katóddal és folyékony elektrolittal rendelkeznek. Ez a technológia 740 Wh/l feletti energiasűrűséget és 305 Wh/kg fajlagos energiát biztosít; a Ferrarival közösen kifejlesztett alkalmazásban a cella akár 1200 A-es maximális kisütési áramerősség leadására is képes.

Egy modul 14 cellából áll, valamennyi cellapár osztozik egy alumínium hűtőbordán a hő elvezetése érdekében, a minimodulok között pedig egy szigetelőréteg található, amely elosztja a nyomást és termikus gátat képez.

A modulban található 14 cellát két oldalsó alumíniumlemez szorítja össze, a modul egy alsó és egy felső alumíniumlemezzel is rendelkezik, amelyeket lézerhegesztéssel rögzítenek az oldallemezekhez, így alkotva meg magát a modulszerkezetet. Két oldalsó burkolat védi a cellafelügyeleti vezérlőegységet (CSC) és a cellák csatlakozásait. Ezek alumíniumból és üvegszállal erősített kompozitból (SMC) készülnek, belsejüket pedig további hő- és elektromos szigetelőrétegek védik. Az akkumulátorcsomagba összesen tizenöt modult építenek be, 13 darabot a padlólemezbe, kettőt pedig a hátsó ülések alá.

A hűtésről egy hidraulikus csatlakozóhálózat és három hűtőlemez gondoskodik, amelyek közül kettőt a ház aljára rögzítettek, egy kisebb lemezt pedig a második szinten található a felső modulok hűtésére. Ezeket a lemezeket kifejezetten úgy tervezték, hogy a belső csatornák sokasága egyetlen egységben kezelje az előremenő és a visszatérő ágat, biztosítva ezzel a hőmérséklet egyenletességét, ami elengedhetetlen a cellák öregedésének megakadályozásához és a maximális teljesítmény folyamatos leadásához. Ezt az akkumulátoron belüli kört úgy optimalizálták, hogy közvetlenül integrálható legyen a jármű fő hűtőrendszerébe.

A modulok második szintje mögött elhelyezkedő e-Box ad otthont a teljesítményelektronikának, amely magában foglalja az akkumulátormenedzsment-rendszert (BMS), a biztosítékokat, a reléket és a különböző (áram-, gáz- stb.) szenzorokat. Az e-Box kezeli az energiaáramlást és a CAN-buszon keresztüli kommunikációt. Emellett található benne egy főbiztosíték is, amely egy 2000 A-t meghaladó rövidzárlat esetén mindössze három ezredmásodperc alatt megszakítja az áramkört.

A ház magában foglalja az összes alrendszert, a padlót két alumíniumlemez alkotja, míg az oldalsó keretet öntvények és alumíniumpanelek teszik ki. Ezeket az elemeket hegesztés nélkül, mechanikus kötőelemek és szerkezeti ragasztóanyag használatával szerelik össze, amely a fedéllel együtt szerkezeti és tömítési funkciót is ellát. A modulokat 20 központi rögzítési pont rögzíti a házhoz, és miután az egységet az alvázhoz csavarozták, az alsó burkolat aktívan hozzájárul a karosszéria merevségének növeléséhez.

Az akkumulátor hűen követi a Ferrari teljes integrációra törekvő filozófiáját: a padlóhoz rögzített hat modulsor a modul-összeszorító lemezek révén maga is hozzájárul a szerkezeti merevséghez. Ez a megközelítés lehetővé tette, hogy a szegmens élvonalába tartozó, közel 280 Wh/l-es energiasűrűséget és körülbelül 1,9 kW/l-es teljesítménysűrűséget érjenek el, amivel ez a világ egyik legversenyképesebb akkumulátor-alváz rendszere.

 

 

INVERTER ÉS TÖLTŐRENDSZER

Az első inverter a nagyfeszültségű egyenáramot alakítja át váltakozó árammá az elektromos motorok számára, mind a kisütés, mind (ellentétes irányban) a regeneratív fékezés során. Az invertert közvetlenül a tengelybe integrálták, amely így akár 300 kW összteljesítményt képes kezelni a tengelyen, a tömege pedig mindössze 9 kilogramm. Ezzel szemben a hátsó inverter a két hátsó motort vezérli, akár 600 kW teljesítmény generálására képes, a tömege pedig 15 kilogramm. Ez az egység magában foglal egy rezonáns DC/DC átalakítót is, amely 800 V-ról 48 V-ra alakítja át az áramot az aktív felfüggesztés táplálásához. Rezonáns technológiájának köszönhetően ez az inverter azonnal, 98% feletti hatékonysággal alakítja át a szükséges áramot, amivel a Ferrari történetében először feleslegessé tette a különálló 48 V-os akkumulátor alkalmazását, jelentősen csökkentve a tömeget és a komplexitást.

A Ferrari Power Pack (FPP) egy rendkívül kompakt, integrált teljesítménymodul, amelyet hat SiC modullal, kapumeghajtókkal és saját hűtőrendszerrel szereltek fel. Annak érdekében, hogy bármilyen infrastruktúrán a legjobb töltési teljesítményt biztosítsa, a Ferrari kifejlesztett egy nagyfeszültségű DC/DC feszültségnövelőt, amely megemeli a töltőállomás által leadott feszültséget, akár 150 kW-os töltést lehetővé téve a 400 V-os oszlopokon. Ez a komponens 1 MHz feletti kapcsolási frekvenciával működik, a tömege mindössze 8 kilogramm, és úgy tervezték, hogy a lehető legnagyobb teljesítménysűrűséget garantálja a töltési teljesítmény kompromisszumai nélkül. A Combo elnevezésű komponens integrálja a töltőállomásokról érkező váltakozó áram egyenárammá alakításához szükséges elektronikát –a nagyfeszültségű akkumulátor akár 22 kW-os váltakozó áramú (AC) töltését lehetővé téve, valamint tartalmazza azt a DC/DC átalakítót is, amely a 12 V-os kiegészítő akkumulátor töltéséért és szinten tartásáért felel.

KAROSSZÉRIASZERKEZET

ALVÁZ ÉS KAROSSZÉRIA

A Ferrari Luce szerkezete teljesen új, egy dedikált platformra épül, amelyet az akkumulátorcsomaggal szinergiában fejlesztettek ki. A cél a tömeg, valamint a dinamikai és strukturális teljesítmény optimalizálása volt, emellett a gyártás során fellépő CO₂e-kibocsátás csökkentése az újrahasznosított alumíniumötvözetek széles körű alkalmazásának köszönhetően. Az alváz, a karosszéria és az akkumulátor így egyetlen integrált rendszerré válik, amelyet a mechanikai teljesítmény és az energiahatékonyság maximalizálására terveztek.

Az alváz üreges öntvényekből, sajtolt profilokból és alumíniumlemezekből áll. Teljesen integrált az akkumulátorral, és a tervezés aprólékos részletessége a geometriák és a terhelési utak extrém precizitásában tükröződik. A karosszéria kizárólag nagy szilárdságú alumínium profilokat és lemezeket használ, teljesen száműzve az acélt –, hogy a biztonság veszélyeztetése nélkül érjen el súlycsökkentést.

Az alváz különlegessége a belső maggal ellátott, vékony falú üreges öntvények alkalmazása, amelyek növelik a terhelési utak folytonosságát, és a funkcionális integrációnak köszönhetően javítják az összeszerelés minőségét. Ez kevesebb alkatrészt és kevesebb hegesztési varratot eredményez, ami egyaránt kedvez a robusztusságnak és a sorozatgyártás egyszerűségének. A felépítés tekintetében a szerkezet maximalizálja a beltér használhatóságát azáltal, hogy megszünteti a kardánalagutat, az akkumulátort pedig a padló és a hátsó ülések alá integrálja. A különösen kompakt kialakítású első részt úgy tervezték, hogy ütközés esetén biztosítsa a megfelelő energiaelnyelést és az utasok maximális védelmét.

A Ferrari Luce a termékcsalád első olyan modellje, amely rugalmas ágyazású hátsó segédvázzal rendelkezik, ami azonos szintű kezelhetőség mellett maximalizálja az akusztikai komfortot. Az újrahasznosított alumíniumból készült, üreges monoblokk öntvény a valaha volt legnagyobb méretű, egyetlen darabból álló üreges öntvény, amelyet a Ferrari gyártott. A magas fokú integráció ellenére a szerkezet lehetővé teszi az első tengely, az akkumulátor és a hátsó tengely egymástól teljesen független leszerelését. Kulcsfontosságú döntés volt számos kerületi és központi akkumulátor-alváz rögzítési pont kialakítása, amelyek lekövetik a fő terhelési utakat, optimalizálják az akkumulátorrendszert, és segítenek kontroll alatt tartani a komplexitást, valamint a tömeget.

A szerkezet a korábbi alkalmazásokhoz képest 25%-os növekedést ért el a hajlító merevség, és 35%-os növekedést a torziós merevség terén. Az akkumulátorrendszer 20%-kal járul hozzá az alváz hajlító merevségéhez, és 40%-kal a torziós merevségéhez, ami egyértelműen igazolja annak strukturális szerepét. Ez a szinergia teszi a nyers karosszéria és az akkumulátorcsomag kombinációját 10%-kal könnyebbé a kategória vezető szereplőinek átlagánál, miközben az újrahasznosított ötvözetek használata a teljesítmény feláldozása nélkül csökkenti az alváz és a felépítmény gyártása során keletkező CO₂e-kibocsátást.

ÖSSZEKÖTTETÉS

A Ferrari Luce egy teljesen új összeköttetési szolgáltatás-ökoszisztémát vezet be, amelyet kifejezetten egy ilyen forradalmi modell igényeihez terveztek, hogy a felhasználói élmény még zökkenőmentesebb legyen az autó és a digitális világ között. A MyFerrari App – amely teljesen új felületet kapott és további funkciókkal bővült – már elérhető szolgáltatásai mellett bemutatkozik a MyFerrari Luce is. Ez a dedikált alkalmazás* lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy távolról vezéreljék az autó bizonyos kulcsfontosságú funkcióit, és felkészítsék azt a maximális teljesítményre, így a fedélzeti élmény természetes meghosszabbításaként, a Ferrari Luce valódi „negyedik képernyőjeként” működik. A két alkalmazás, amelyek integrálva vannak és közvetlen hivatkozásokkal kapcsolódnak egymáshoz – egyszerűsített hozzáférést biztosít az egyszeri bejelentkezési azonosítók révén.

A navigáció terén az élményt a Ferrari Luce-ra optimalizált, elektromosjármű-navigációs támogatással ellátott Google Maps és Apple Maps biztosítja. Ezek integrálják a jármű valós idejű adatait (beleértve az akkumulátor állapotát, valamint a töltési/kisütési algoritmusokat), hogy pontosabb, a vezetési körülményekre szabott útvonaltervezést garantáljanak, szükség esetén automatikusan beiktatva a töltési megállókat. A szolgáltatások részét képezik* a biztonságot és nyugalmat szolgáló felügyeleti funkciók is, mint például a töltöttségi és zártsági állapot, a jármű helyzete, a riasztások és meghibásodások jelzése, a fuvarnaplók, valamint az autó harmadik fél általi használatának kezelésére szolgáló üzemmódok, továbbá olyan távoli funkciók, mint az ajtók nyitása/zárása, az utastér előkondicionálása, valamint a töltés felügyelete és menedzselése.

7 ÉVES KARBANTARTÁSI PROGRAM 

A Ferrari páratlan minőségi normái és a vásárlói szolgáltatások iránti egyre nagyobb elkötelezettsége képezik alapját annak a kibővített, hét évre szóló karbantartási programnak, amely a Luce modellhez is elérhető. Ez a program a Ferrari teljes modellpalettájára vonatkozik, és az autó első hét évében valamennyi esedékes és rendszeres karbantartást lefed. A Ferrari ütemezett karbantartási programja exkluzív szolgáltatás, amely biztosítja a tulajdonosok számára, hogy járművük hosszú távon is csúcsformában és maximális biztonság mellett működjön. Ez a különleges előny nemcsak új, hanem használt Ferrarik tulajdonosai számára is elérhető.

 

A rendszeres karbantartás (20.000 kilométerenként vagy évente egyszer, kilométer-korlátozás nélkül), az eredeti alkatrészek és a közvetlenül a Ferrari maranellói képzési központjában képzett, a legmodernebb diagnosztikai eszközöket használó személyzet által végzett aprólékos ellenőrzések csak néhány az Eredeti Karbantartási Program előnyei közül. A szolgáltatás világszerte minden piacon és a hivatalos márkakereskedői hálózat valamennyi márkakereskedőjénél elérhető.

 

A Genuine Maintenance program tovább bővíti a Ferrari által kínált értékesítés utáni szolgáltatások széles skáláját, hogy megfeleljen azon ügyfelek igényeinek, akik szeretnék megőrizni a Maranellóban épített autókra jellemző teljesítményt és kiválóságot.

 

 

* A szolgáltatások országonként eltérőek lehetnek.

FERRARI LUCE – TECHNIKAI ADATOK

MÉRETEK ÉS TÖMEG

Hosszúság                                                                                 5026 mm

Szélesség (visszapillantó tükrök nélkül)                                     1999 mm

Magasság                                                                                  1544 mm

Tengelytáv                                                                                                     2961 mm

Nyomtáv elöl                                                                                                 1696 mm

Nyomtáv hátul                                                                                              1690 mm

Száraz tömeg*                                                                                              2260 kg

Tömeg/teljesítmény arány                                                        2,16 kg/LE

Súlyelosztás                                                                                47% elöl / 53% hátul

Csomagtartó mérete                                                                 597 l

 

GUMIABRONCSOK

Elöl                                                                                                                265/35 R23 J9.5

Hátul                                                                                                             315/30 R24 J11

 

FÉKRENDSZER

Elöl                                                                                                                karbon-kerámia féktárcsák, 390 X 34 mm

Hátul                                                                                                             karbon-kerámia féktárcsák, 372 X 34 mm

 

HAJTÁSLÁNC

Villanymotorok száma                                                              4 (kerekenként egy motor)

Maximális teljesítmény**                                                                             772 kW (1050 LE)

Maximális forgatónyomaték a motornál mérve** 990 Nm

Maximális forgatónyomaték a keréknél mérve     11500 Nm

 

ELSŐ E-TENGELY

Teljesítmény a tengelynél                                                         210 kW

Forgatónyomaték a kerekeknél**                                             3400 Nm

Forgatónyomaték a motoroknál**                        280 Nm

Teljesítménysűrűség                                                                 3,23 kW/kg (93% hatékonyságú)

Motor fordulatszáma                                                                30 000 ford.

Tömeg                                                                                                                                        65 kg

 

HÁTSÓ E-TENGELY

Teljesítmény a tengelynél                                                         620 kW

Forgatónyomaték a kerekeknél**                                             7750 Nm

Forgatónyomaték a motoroknál**                        710 Nm

Teljesítménysűrűség                                                                 4,80 kW/kg (93% hatékonyságú)

Motor fordulatszáma                                                                25 500 ford.

Tömeg                                                                                                                                            129 kg

 

AKKUMULÁLTOR

Cellák száma                                                                                                 210 (15 modul, egyenként 14 cellával)

Teljes teljesítménysűrűség                                                       195 Wh/kg

Cellánkénti teljesítménysűrűség                                               305 Wh/kg

Bruttó akkumulátor-kapacitás                                                  122 kWh

Maximális feszültéség                                                               800 V

Maximális töltési teljesítmény                                                       350 kW

 

TELJESÍTMÉNY

0-100 km/óra                                                                                                                            2,5 mp

0-200 km/óra                                                                                                6,8 mp

Végsebesség                                                                                                 310 km/óra

Hatótáv***                                                                                                    530 km

Fogyasztás (WLTP-ciklus szerint)                                               Homologizáció alatt

 

* Extrafelszereléssel együtt

** Launch Control módban

*** Becsült érték (homologizáció alatt)