- A Ferrari 12Cilindri Manuale modellben, a Ferrari 12Cilindri limitált példányszámú, különleges szériájában mutatkozik be a márka saját fejlesztésű, Manuale elektronikus sebességváltó-vezérlése (shift-by-wire). Ez a technológia a valódi, mechanikus vezetés élményét nyújtja, miközben megőrzi a Ferrari kettős tengelykapcsolós automatikus sebességváltójának (DCT) valamennyi előnyét, még közvetlenebbé téve a sofőr és az autó közötti kapcsolatot.
- A szívó V12-es motorhoz egy teljesen új felépítésű kézi sebességváltó kapcsolódik. A váltókarból és az elektromos működtetésű tengelykapcsoló pedálból (clutch-by-wire) álló rendszer a hajszálpontos mechanikát ötvözi a legmodernebb elektronikával. Így a kézi váltás élményének teljesen új, modern értelmezését nyújtja, miközben meghagyja a lehetőséget az automatikus üzemmód használatára is.
- A mindössze 1111 példányban elérhető Ferrari 12Cilindri Manuale a Tailor Made személyre szabási program lehetőségeire épít. Olyan exkluzív felszereltséget kínál, amelyben a kézműves kidolgozás, a dizájn és a részletek iránti elkötelezettség minden eddiginél harmonikusabb egységet alkot.
Maranello, 2026. július 3. – A Ferrari bemutatta a Ferrari 12Cilindri Manuale modellt. A Ferrari 12Cilindri limitált példányszámú, különleges szériája merőben új megközelítésben kelti életre a hamisítatlan Ferrari géneket, amely a vezetési élmény középpontjába állítja a sofőr által elvégzett mozdulatok, a mechanika és az irányítás közötti kapcsolatot. Az autót azoknak tervezték, akik a mindennapi használhatóság feláldozása nélkül vágynak az kifejező, analóg és tudatos vezetés élményére. A modell az 1950-es, ’60-as és ’70-es évek Ferrari Gran Turismóira jellemző tradicionális, érzelmekkel teli vezetési élményt ötvözi a legfejlettebb kortárs technikával, azzal a céllal, hogy a vezető és az autó közötti kapcsolatot minden eddiginél közvetlenebbé tegye.
A Ferrari 12Cilindri Manuale modellt úgy tervezték, hogy két innováció révén nyújtson fenséges és exkluzív vezetési élményt: a kézi sebességváltó-mechanizmus és az új tengelykapcsoló pedál alkotja a teljes egészében Maranellóban kifejlesztett, Manuale elektronikus sebességváltó-vezérlést. A rendszer a kézi sebességváltás élményének modern újraértelmezését kínálja, a legfejlettebb technológiát hívja segítségül a pontosság, a megbízható ismételhetőség és a könnyű kezelhetőség érdekében. A Maranellóban végzett intenzív tervező- és fejlesztőmunka lehetővé tette, hogy a mechanikus mozgás fizikai érzetét elektronikus jellé alakítsák át, miközben maradéktalanul megőrizték annak analóg karakterét, határozottságát és természetességét. Ezt egy rendkívül integrált folyamattal érték el, amely a vállalaton belüli, különböző szakterületek szoros együttműködésére épült. Többek között a Hypersail projektért felelős csapattal is kooperáltak, akik ugyanezt a megközelítést alkalmazva fejlesztettek ki egy csúcstechnológiájú, elektronikus vezérlésű (by-wire) megoldást a hajózási szektor számára.
Az autó az első hat fokozatban és hátramenetben teljes mértékben kézi kapcsolású módban, vagy akár teljesen automata üzemmódban is vezethető, így maximális szabadságot nyújt a tiszta vezetési élmény és a kényelem közötti választásban. Ebben az egyensúlyban a szívó V12-es motor a tökéletes erőforrás: a lenyűgöző, egészen 9500-as fordulatig tartó tartománynak és a magas fordulatszámon jelentkező elementáris erőnek köszönhetően gyönyörűen emeli ki a sebességváltások dinamikáját és közvetlenségét.
Az innovatív sebességváltó kar, valamint a tengelykapcsoló- és gázpedál összjátéka a vezetési élmény szerves részévé válik. Olyan mély kapcsolatot teremt a vezető és az autó között, amely lehetővé teszi az autóban rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az új Manuale elektronikus sebességváltó-vezérlés a Ferrari elismert, 8 fokozatú, kettős tengelykapcsolós (DCT) sebességváltójának technikáját ötvözi egy teljesen alapokról újratervezett rendszerrel. Utóbbi merőben új alkatrészeket és egy olyan váltókart vezet be, amelyet a tiszta, magával ragadó analóg érzet elérésére terveztek. A felépítés egy klasszikus váltókaros fokozatválasztóból, egy vezérlőpanelből és egy tengelykapcsoló pedállal ellátott pedálsorból áll. Ez a szintén elektronikus működtetésű (by-wire) tengelykapcsoló pedál lehetővé teszi a vezető számára a kuplungtárcsák záródásának és nyitásának pontos szabályozását, amit a vezérlőegység, valamint a váltó- és motorvezérlő szoftverek frissítése támogat. Az eredmény a mechanikus és elektronikus technológia olyan fúziója, amely hajszálpontos precizitást és tökéletes adagolhatóságot biztosít a vezetési élmény csorbulása nélkül, egyedülálló ajánlatot teremtve ezzel a nagy teljesítményű sportautók világában.
A kézi vezérlésű rendszer egy olyan, szenzorokkal és fejlett kinematikai elemekkel felszerelt mechanikus egységből áll, amely hajszálpontosan utánozza a Ferrari kézi sebességváltóira jellemző mechanikai ellenállást a szinkronizálási, a fokozatbeviteli és a váltás utáni fázisokban. A belső szerkezet fizikai kattanásokkal és az ellenállás változtatásával egyértelmű visszajelzést ad a sofőrnek a sebességfokozat kapcsolódásáról. Ha a vezető nem nyomja le a kuplungot, vagy nem engedélyezett fokozatot választ, a rendszer képes mechanikusan blokkolni a váltókart, megakadályozva a kapcsolási folyamat befejezését. Amikor ez a zár nem aktív, a szerkezet teljesen szabadon mozog. A rendszert két szögjeladó egészíti ki, amelyek a váltókar pozícióját figyelik, valamint egy váltógomb és egy háttérvilágítású gombpanel, amely javítja az olvashatóságot és tökéletesen illeszkedik a műszerfal kialakításához. A kompakt, moduláris felépítésű mechanizmust tömör fémből alakították ki, a tömege pedig kevesebb mint 3,5 kg. Ráadásul még a mechanizmus mozgásának akusztikai hatásait – vagyis a váltási hangokat – is külön fejlesztés kísérte, hogy felerősítsék a háttérben dolgozó technika mechanikus érzetét.
A kézi sebességváltás folyamatát a hárompedálos elrendezés teszi teljessé, amelyet teljesen újraterveztek a Ferrari 12Cilindri Manuale számára. Az elektromos működtetésű (clutch-by-wire) tengelykapcsoló pedál hajszálpontos interfészként köti össze a sofőrt a hajtáslánccal. A pedálsoron elhelyezett szenzor érzékeli a pedál pozícióját, amit a rendszer a kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DCT) hidraulikus működtetésévé fordít le, összehangolva a sebességváltót és a motort a fokozatváltások során. Egy innovatív, passzív mechanikus szerkezetnek köszönhetően a rendszer hűen utánozza a hagyományos, fizikai kapcsolatú tengelykapcsolók jellegzetes ellenállás-elmozdulás érzetét. Egy szöghelyzet-szenzor a pedálút teljes hossza alatt folyamatosan monitorozza a vezető szándékát. Ez a megoldás a klasszikus kézi sebességváltók logikájának megfelelő működést eredményez: a tökéletes időzítés és szinkronizáció sima, precíz fokozatváltást biztosít, ellenkező esetben a sebességváltás nehézkessé válik, rángatást vagy lefulladást idézve elő, ami tovább fokozza a járművezető szerepét és a valódi nyomaték-visszajelzés nyújtotta elégedettséget. A rendszer emellett speciálisan kifejlesztett átmeneti logikát alkalmaz a kézi és az automata üzemmódok között, valamint olyan motorfék- és kigurulás-menedzsmentet kapott, amely egészen az alapjáratig teljes simaságot biztosít, hűen leképezve a tengelykapcsoló használatát lassítás közben.
A Ferrari 12Cilindri Manuale utasterében a középkonzol, a sebességváltó kar, a váltógomb, a nyitott váltókulissza és a pedálok modern formában értelmezik újjá a márka ikonikus, kézi váltós modelljeinek stílusjegyeit. A váltókulissza a klasszikus hatfokozatú kiosztást idézi, ahol a hátramenet a bal felső sarokban található, továbbá a kerek alumínium váltógombot egy háttérvilágítású grafika teszi különlegessé, amely a hat sebességfokozat mellett az éppen aktív vezetési módot (automatikus vagy kézi) is kijelzi. A középkonzol kialakítását teljesen átdolgozták, hogy mind kézi, mind automatikus üzemmódban ideális ergonómiát biztosítson. A vezetőfókuszú elrendezést a pedálsor teszi teljessé, amely a kormánykerékkel és az üléssel tökéletes háromszöget alkotva kényezteti a sofőrt. A legendás nyitott váltókulissza úgy született újjá, hogy miközben megőrizte ikonikus státuszát, harmonikusan integrálódik az autó modern formanyelvébe. Az acéllemezt egy hangvilla formájú, eloxált alumínium plasztika díszíti, amely magában foglalja a vezérlőpanelt és a kulcstartó fészket is.
Az alkatrészek és a bőrrel kárpitozott középkonzol dizájnját úgy tervezték meg, hogy kiegyensúlyozottan és logikailag egységes módon harmonizáljon a Ferrari 12Cilindri modern esztétikájával: egy kifinomult részlet, amely diszkréten ünnepli a legendás váltókulissza visszatérését az eredeti funkciójához.
A Ferrari 12Cilindri Manuale mindössze 1499 darabos limitált szériában készül – ez a szám az 1947-ben gyártott első tizenkéthengeres Ferrari motor hengerűrtartalmát idézi meg, és az új modell identitásának szerves részét képezi. Az autót kifejezetten azoknak a Ferraristiknek tervezték, akik hűek maradtak az orrmotoros, V12-es, kétüléses berlinettákhoz és a tiszta, hamisítatlan vezetési élményt keresik.
Az autó exkluzivitását a kifejezetten ehhez a modellhez megálmodott „Tailor Made” felszereltség és azok a részletek erősítik tovább, amelyek garantálják az azonnali felismerhetőséget. Ezáltal a modell nem csupán a paletta egyszerű bővítéseként hat, hanem magát azt a formanyelvet testesíti meg, amelyből a dizájn megszületett. Az oldalsó emblémán az autó lézergravírozott logója látható, míg az első koptatót és a hátsó légterelő szárnyakat a Ferrari 365 GTB/4 előtt tisztelgő, kontrasztos csíkozás díszíti. Ezeket az elemeket a sárvédőíveken elhelyezett Ferrari-pajzsok – azaz scudettók – különleges kidolgozása, a kifejezetten ehhez a típushoz tervezett, ötküllős kovácsolt felnik, valamint az autó logójával gravírozott alumínium küszöbborítások teszik teljessé.
A Ferrari 12Cilindri Manuale modellről további képek a ferrari.com/media-centre weboldalon érhetők el.
FERRARI 12CILINDRI
